CLTC去年還沒實(shí)施就被吐槽，如今吐槽更多了——平時(shí)車友群里如果提到哪款車的續(xù)航超過七八百公里了，絕大多數(shù)車友的關(guān)注點(diǎn)都會(huì)是這肯定是CLTC工況了，虛得很，別信。

而有些品牌在官方宣傳中，也不會(huì)明確指出用的是“”NEDC“還是“CLTC”，只用“綜合工況”來代替。如果不細(xì)究，很多人默認(rèn)這就是NEDC工況了。

但隨著使用CLTC標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車越來越多，續(xù)航帶給很多車友的困擾也愈發(fā)多了，車友群里常有人問：

“CLTC和NEDC到底哪個(gè)更虛？”

“CLTC實(shí)際能打幾折？”

這篇文章我們將從基本概念出發(fā)，通過真實(shí)案例對比來給大家一個(gè)參考。

01

CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況和NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況簡介：

正式開啟對比前，我們先簡單了解下這兩個(gè)測試工況。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的縮寫，全稱中國輕型汽車行駛工況，包含輕型乘用車工況(CLTC-P)與輕型商用車工況(CLTC-C)兩種，覆蓋電動(dòng)車和燃油車，電動(dòng)車屬于CLTC-P，通常被稱為“CLTC”。

這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)2021年10月1日正式實(shí)施，根據(jù)國家工信部的規(guī)劃，2025年前國內(nèi)所有在售新能源車型都將采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)。

目前，很多新上市車型已經(jīng)采用此標(biāo)準(zhǔn)了，比如去年就已經(jīng)上市的廣汽埃安LX Plus千里版、特斯拉Model 3和Model Y部分車型；以及今年新上市的寶馬i4、奔馳EQS、比亞迪元PLUS等新車型；還有大眾ID.4、ID.6等改款車型都采用了CLTC標(biāo)準(zhǔn)。

具體可參考此圖，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，500公里以上主流續(xù)航車型里，至少有51款不同配置車型使用CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航了，其中官宣續(xù)航700公里以上13款車型里，有9款車型使用此標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC是“New European Driving Cycle”的縮寫，全稱新歐洲駕駛循環(huán)測試，誕生于1980年，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)出來前，是國內(nèi)新能源汽車主流的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC工況有五段測試循環(huán)，包括市區(qū)工況、郊區(qū)工況和高速工況，主要通過車輛在臺(tái)架上模擬真實(shí)行車場景而得到結(jié)果。

其中，市區(qū)工況有四個(gè)重復(fù)的市區(qū)循環(huán)工況，每個(gè)循環(huán)中，測試車在臺(tái)架上依照規(guī)定時(shí)間和加速度模擬由靜止加速至10km/h、30km/h、50km/h，勻速行駛一段時(shí)間后減速或剎停等一系列工況，單個(gè)循環(huán)時(shí)間195s，平均車速18.8km/h。

郊區(qū)和高速工況循環(huán)，車輛要模擬從靜止加速至60km/h，此后均勻加減速，分別由50km/h、60km/h、100km/h和120km/h勻速行駛一段時(shí)間的工況，共計(jì)400s，平均車速62.6km/h。

但是這一標(biāo)準(zhǔn)并不完全符合中國用戶的用車場景，比如中國主要城市交通復(fù)雜，怠速多，平均車速低，加減速頻繁，車輛經(jīng)常在中低速段行駛。

CLTC工況在NEDC工況基礎(chǔ)上做了更多完善，更符合中國用戶的行車習(xí)慣，具體測試項(xiàng)目包括城市工況、郊區(qū)工況和高速工況，循環(huán)時(shí)間為1800秒，最終通過3832輛車的采集車隊(duì)，在41個(gè)代表性城市里，收集了約3278萬公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)后編制而成的。

有兩組試驗(yàn)項(xiàng)目，基礎(chǔ)試驗(yàn)規(guī)程是電動(dòng)汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法，常溫環(huán)境下用于型式認(rèn)證試驗(yàn)；特殊試驗(yàn)規(guī)程是低溫環(huán)境開啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法；高溫環(huán)境開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法。

最終兩者的差異對比如下：

02

理論對比：NEDC=0.925*CLTC

了解CLTC怎么回事后，我們做個(gè)簡單對比，通過數(shù)據(jù)來驗(yàn)證CLTC的實(shí)際表現(xiàn)。

我們在這里選擇特斯拉Model 3 高性能版、特斯拉Model Y 長續(xù)航版、上汽大眾ID.6X 617續(xù)航版、特斯拉Model Y 高性能版、上汽大眾ID.4X 607續(xù)航版、一汽大眾ID.6 CROZZ 601續(xù)航版、一汽大眾ID.4 CROZZ600續(xù)航版和特斯拉Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版8款配置車型做對比。

這幾款車型從去年到今年，在電池度數(shù)保持不變的情況下，車企官方改變了它們的續(xù)航里程，改前都采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)，改后都采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航數(shù)值皆有不同程度增加，少則20公里，多則70公里。

具體差異如下圖：

總體看，NEDC工況續(xù)航和CLTC工況續(xù)航的比例關(guān)系可表示為：

NEDC=0.925*CLTC

注：0.925取的是8個(gè)比例的平均值，在這里看作一個(gè)比例系數(shù)，它的數(shù)值越大，代表CLTC和NEDC工況續(xù)航越接近，越小代表相差越大，如果為1，則代表CLTC和NEDC兩工況續(xù)航表現(xiàn)一致。

從這個(gè)關(guān)系式可以直觀看到CLTC續(xù)航的打折情況，即平均0.925的折扣。假設(shè)一臺(tái)車的CLTC工況續(xù)航里程是600公里，那么在NEDC工況下它大概能跑555公里。

從上述表格還能看到，打折最高的兩款車型是特斯拉Model 3 高性能版和特斯拉Model Y 長續(xù)航版。

其中，前者搭載76.8度電池包，NEDC工況續(xù)航里程為605公里，在CLTC工況下能跑675公里，NEDC/CLTC的比例為0.90。后者也同樣的比例，搭載78.4度電池包，NEDC工況續(xù)航里程為594公里，在CLTC工況下能跑660公里。

打折率最低的車型是特斯拉Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版，搭載60度電池包，NEDC工況續(xù)航為525公里，CLTC工況續(xù)航為545公里，只增加了20公里續(xù)航，打折率為0.96，兩個(gè)工況表現(xiàn)相差不大。

以上理論對比供參考。真實(shí)用車環(huán)境中，根據(jù)車友們的反饋，絕大多數(shù)車型冬季（北方）NEDC續(xù)航普遍在五折，極端點(diǎn)的三四折也很普遍，夏季則完全相反，開空調(diào)情況下，很多人也能跑到1:1，再不濟(jì)也要八九折了。

03

大V觀點(diǎn)：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8

如文章開頭所言，很多車友對CLTC標(biāo)準(zhǔn)并不看好，認(rèn)為太虛了，但也有專業(yè)人士有不同看法。

知名知乎大V、清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理學(xué)博士張抗抗在一篇知乎回答里明確表示：

“從電動(dòng)車的角度來看，最新的WLTP、CLTC與傳統(tǒng)的NEDC并沒有本質(zhì)區(qū)別，無非就是乘個(gè)系數(shù)換算一下的事情，沒必要花費(fèi)人力物力去改標(biāo)準(zhǔn)。抱怨CLTC太虛的電動(dòng)車主可以歇歇了，這本來就是為了針對燃油車而生的標(biāo)準(zhǔn)，你們電動(dòng)車拼個(gè)單湊合用一下就行了?！?/span>

他建議用戶購車時(shí)：有EPA數(shù)據(jù) ，就重點(diǎn)關(guān)注EPA數(shù)據(jù)；沒有EPA數(shù)據(jù)，隨便看一下WLTP、NEDC、CLTC數(shù)據(jù)，簡單換算一下即可：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8，有條件的再問一下低溫續(xù)航的風(fēng)評。

因?yàn)镃LTC其實(shí)是主要針對燃油車的，它對電動(dòng)車的影響微乎其微，對燃油車的影響則是毀天滅地的！從燃油車 角度來看，CLTC是比WLTP還要難得多的駕駛循環(huán)！

“電動(dòng)車的能耗特性太簡單了，給了速度曲線就能算出個(gè)八九不離十。由于基于電磁原理的電機(jī)響應(yīng)很快，所以不管是規(guī)則曲線(NEDC)、還是復(fù)雜曲線(WLTP或CLTC)，對電動(dòng)車來說無所謂的?！?/span>

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