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蔚來(lái)測(cè)試車(chē)輛墜樓、李想稱“司機(jī)是低等人”，最近關(guān)于新勢(shì)力車(chē)企的熱點(diǎn)愈演愈烈。位居一線的蔚來(lái)、理想因?yàn)槭荜P(guān)注而得到更多的“關(guān)照”，而二線的哪吒和零跑也不是小透明，因?yàn)榻阡N(xiāo)量的漲勢(shì)和奔跑上市的計(jì)劃，也更加惹眼。

01

“放棄”還是“助力”，360公司為何轉(zhuǎn)讓哪吒股權(quán)？

去年，周鴻祎的出現(xiàn)讓哪吒汽車(chē)瞬間擁有了360這家資深互聯(lián)網(wǎng)公司的“靠山”，29億的投資也讓360成為哪吒第二大股東，占股16.6%。哪吒與360的結(jié)合一時(shí)間成為科技公司跨界造車(chē)的佳話，加上哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，往年業(yè)績(jī)不盡如人意的360也被稱“押對(duì)了寶”。

但兩家企業(yè)的“蜜月期”剛過(guò)了一年，就傳出360公司0元轉(zhuǎn)讓3.532%股權(quán)的消息，股權(quán)對(duì)應(yīng)的10億元投資款360也沒(méi)有補(bǔ)上，而是直接轉(zhuǎn)讓給了嘉興鑫竹和深圳精誠(chéng)兩家合伙企業(yè)，一個(gè)剛成立半年，另一個(gè)還不足10天，并且貌似與360和哪吒并沒(méi)有關(guān)系。

360放棄增持哪吒股權(quán)的動(dòng)作引來(lái)的市場(chǎng)的猜測(cè)。有人認(rèn)為周鴻祎對(duì)哪吒的業(yè)績(jī)不太滿意，2020-2021年哪吒總虧損超過(guò)了42億元，而且去年的虧損比前年翻了一番。新勢(shì)力跑馬圈地固然是好事，但得不到相應(yīng)的結(jié)果，投資者也心慌。

在哪吒汽車(chē)的回應(yīng)中，360此舉是為了提高精英團(tuán)隊(duì)的控制權(quán)，哪吒也在啟動(dòng)公司的股份制改制工作。周鴻祎也回應(yīng)稱，讓創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)公司發(fā)展，而不是由資本主導(dǎo)，360的定位還是支持和輔助哪吒團(tuán)隊(duì)。

其實(shí)這樣說(shuō)也不是沒(méi)有道理，除了已經(jīng)上市的蔚小理，零跑、威馬、高合都在為IPO上市加速奔跑，零跑、威馬甚至搶先一步提交了招股書(shū)，而哪吒汽車(chē)卻明顯比較遲緩。今年前五個(gè)月，哪吒汽車(chē)曾拿到過(guò)新勢(shì)力3個(gè)交付亞軍，但哪吒的產(chǎn)品力、影響力與其交付量有著明顯的差距，而且去年因?yàn)椤罢?qǐng)吳亦凡代言”引發(fā)的品牌危機(jī)，也暴露出哪吒內(nèi)部的一些問(wèn)題。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，哪吒準(zhǔn)備上市已經(jīng)很久了，現(xiàn)在正為IPO做最后的沖刺，最早會(huì)在6月份提交申請(qǐng)表。毫無(wú)疑問(wèn)，上市將成為哪吒汽車(chē)今年最大的考驗(yàn)。

02

零跑被維權(quán)，技術(shù)撐不起實(shí)力？

從2021年上海車(chē)展特斯拉車(chē)主維權(quán)開(kāi)始，車(chē)展維權(quán)已經(jīng)成了常駐節(jié)目。作為新勢(shì)力車(chē)企中的一匹“黑馬”，零跑汽車(chē)在過(guò)去一年的表現(xiàn)十分突出，今年1-5月甚至從蔚小理手中奪走過(guò)一次交付冠軍，但跟哪吒汽車(chē)相反的是，零跑在市場(chǎng)上打的技術(shù)牌，遭到了用戶打臉。

6月25日，重慶車(chē)展的第一天，零跑汽車(chē)展臺(tái)出現(xiàn)了一名女車(chē)主，高舉“零跑新車(chē)當(dāng)天黑屏 維修半個(gè)月 換兩大部件 承諾退車(chē)又反悔”字樣的維權(quán)標(biāo)語(yǔ)，成功將零跑汽車(chē)推向輿論漩渦。

大概是車(chē)展承辦方對(duì)維權(quán)早有預(yù)料，車(chē)主一舉牌，工作人員很快就用黑布將展臺(tái)圍了起來(lái)。事后，零跑汽車(chē)回應(yīng)：已妥善解決。據(jù)了解，零跑早在2020年就已經(jīng)召回過(guò)一批S01，其中原因就包括“行駛中儀表黑屏”的問(wèn)題。

論影響力，零跑其實(shí)與哪吒都差不多，但一個(gè)明顯的不同，稍微了解的朋友可能聽(tīng)過(guò)更多關(guān)于零跑全域自研技術(shù)的傳聞，電動(dòng)車(chē)大部分核心系統(tǒng)及電子部件都是零跑自研自產(chǎn)，包括電驅(qū)、BMS、感知、計(jì)算、控制等多種電子部件，就連車(chē)燈都自己造。

4月份，零跑更是率先在國(guó)內(nèi)發(fā)布了CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，并將之搭載到新車(chē)C01上面。較比亞迪最近推出的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)還要早，號(hào)稱是國(guó)內(nèi)首款可量產(chǎn)的一體化技術(shù)，直接與特斯拉比肩。

與哪吒一樣，零跑的虧損也是一年比一年多，2020-2021年分別虧損了11億元、28.46億元。去年全年交付了4.37萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而到6月28日零跑第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，零跑正在加快交付的速度。與此同時(shí)，3月份早早提交了上市申請(qǐng)，也讓這家二線新勢(shì)力有望繼蔚小理之后率先登陸港股市場(chǎng)。

Golight點(diǎn)評(píng)

新勢(shì)力車(chē)企近兩年的意氣風(fēng)發(fā)，并不是它們唯一的底色，在用戶服務(wù)、產(chǎn)品方面，新勢(shì)力擁有一定優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)的積累確實(shí)是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程?，F(xiàn)在新勢(shì)力的交付壓力沒(méi)那么大了，但怎么處理好各方關(guān)系繼續(xù)向第二階段邁進(jìn)，才是新勢(shì)力當(dāng)前最大的門(mén)檻。

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