乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份國內(nèi)乘用車市場銷量達到194.4萬輛，同比增長22.7%，轎車、SUV都回到正軌，同比增長超過20%，新能源車型更是一馬當先，同比大增130.5%，一向火爆的新能源SUV市場自然也不例外。

論整體銷量，新能源SUV其實無法與燃油版SUV相比，但新能源SUV增長率極高，市場認可度也越來越高，中國汽車市場全面走向新能源化已經(jīng)是不可逆轉的趨勢。

比亞迪三款車型上榜

6月份比亞迪銷量達到了133762輛，穩(wěn)居新能源汽車廠商銷量冠軍。6月份新能源SUV銷量榜中，比亞迪共有三款車殺入前10。

6月份比亞迪宋失去了榜首位置，但銷量依然達到了31787輛，同比暴增327.9%；比亞迪元PLUS則緊隨其后殺入前3，月銷量為16553輛。強大的品牌影響力和瘋狂擴建的產(chǎn)能，為比亞迪的銷量飆升提供了關鍵助力。

值得注意的是比亞迪唐，6月份銷量為8060輛，始終沒有突破萬輛大關。這說明比亞迪目前的品牌影響力仍有待提升，比亞迪唐主力車型售價迫近30萬元，部分消費者還是會猶豫的。

理想ONE領銜造車新勢力

6月份造車新勢力銷量大幅增長，前5名全部殺入萬輛俱樂部，在轎車、SUV兩大市場內(nèi)都具備了很強的影響力。

理想ONE 6月份銷量為13024輛，同比大增68.9%，依然是國產(chǎn)品牌中銷量最高的中大型SUV。在這款車的帶動之下，增程式電動系統(tǒng)已經(jīng)得到了越來越多消費者的認可。

哪吒雙車哪吒V和哪吒U雙雙進入榜單，前者月銷量為9123輛，險些進入萬輛俱樂部；后者月銷量為4010輛，只比5月份多賣了不足1000輛，增長稍顯乏力。

6月份蔚來汽車銷量達到了12961輛，一掃前兩個月的頹勢，蔚來ES6單月銷量達到了5100輛，幾乎占據(jù)蔚來半壁江山，表現(xiàn)十分搶眼。

零跑汽車6月份銷量達到了11259輛，主力車型C11月銷量達到了4848輛，成功殺入新能源SUV銷量榜前10。這款車定價較高，頂配車型售價達到了22.98萬元，有望改變零跑品牌的低端定位。

傳統(tǒng)廠商轉型有所起色

與造車新勢力相比，傳統(tǒng)汽車廠商向新能源轉型稍顯困難，不過它們還是取得了一定成績的，這些廠商造車底蘊比較深厚，未來有望成功翻身。

表現(xiàn)最好的仍然是廣汽埃安，主力車型Aion Y月銷量達到了11801輛，同比暴增369.8%，并不遜色于造車新勢力，這證明傳統(tǒng)廠商只要用心，依然可以在新能源領域游刃有余。

榜單中另外一款出自傳統(tǒng)廠商的車型是問界M5，這款車由華為與賽力斯聯(lián)合打造，6月份銷量7021輛，這款車有華為的金字招牌，影響力不容小覷。

吉利旗下兩款車型極氪001和幾何E也進入榜單，前者銷量為4302輛，表現(xiàn)漸入佳境；后者銷量則為4033輛，銷量稱不上多高，但依然保持著一定的市場影響力。

洋牌子只剩下特斯拉和大眾

與傳統(tǒng)汽車市場不同的是，新能源市場完全由國產(chǎn)品牌主導，洋品牌中只有大眾和特斯拉可以與國產(chǎn)品牌抗衡，這樣的市場格局是此前從未出現(xiàn)的。

6月份特斯拉Model Y以52150輛的成績成為新能源SUV銷量冠軍，同比增長348.7%。

但需要注意的是，這并非特斯拉的銷量真的爆發(fā)，而是它特殊的交車流程導致的。

特斯拉經(jīng)常在季度末將積壓的訂單集中交付，7月份這款車有很大概率可以恢復到正常水平。

大眾雙車ID.4 X和ID.4 CROZZ都進入榜單，前者月銷量為4163輛，后者月銷量為6243輛。兩款車加在一起只有一萬多輛，這樣的表現(xiàn)是遠遠低于預期的，看來大眾的轉型之路并不順暢。

結束語：SUV是中國消費者最喜歡的車型之一，到了新能源時代這種習慣依然沒有改變。6月份已經(jīng)有多款國產(chǎn)新能源SUV殺入了萬輛俱樂部，未來隨著更多精品車型的上市，國產(chǎn)廠商將進一步鞏固新能源市場上的主導權。

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