最近打了一輛T3電動網(wǎng)約車，照例跟司機聊了下續(xù)航表現(xiàn)，司機說上汽通用和威馬的續(xù)航表現(xiàn)不錯，上汽榮威的續(xù)航則比較虛。該司機說的威馬車是E.5，威馬早期面向B端市場推出的電動轎車。

從司機的反饋可知，E.5出行版在B端市場獲得了不錯的口碑。

這一點，從銷量上也能看出。在《電動勢》6月新勢力車型上險榜中，威馬E.5上險2069輛，已經(jīng)成為威馬旗下最暢銷的車型；今年1-6月，E.5累計上險12151輛，位列轎車銷量第三。

從口碑到銷量，E.5這一仗，威馬再次取得了勝利。

今年4月15日，全新威馬E.5上市，官方指導價18.01-19.01萬元，限時指導價15.01-16.01萬元。全新E.5最大的改變，不再只是面向B端市場，也在嘗試向C端市場邁進。

所以，全新威馬E.5能拿下C端市場嗎？那就看產(chǎn)品力到底如何。

近日，《電動勢》對全新威馬E.5進行了試駕，對新車產(chǎn)品力進行了簡要了解。

全新威馬E.5最大的產(chǎn)品亮點——真續(xù)航，非常真。

最近去浙江賽車場參加活動，路上留意了下E.5的續(xù)航表現(xiàn)，當表顯續(xù)航掉100公里時，實際續(xù)航是91公里，也就是9.1折，要知道這91公里基本都在高速上，所以這個打折率是極為夸張的。

在上海市區(qū)行駛時，包括城區(qū)、高架、高速等路況，E.5的打折率也基本都在九折以上，甚至精準的1:1。

看來，上述T3司機所言非虛。

實際上，讓用戶產(chǎn)生續(xù)航焦慮的，不只是續(xù)航里程，還有續(xù)航顯示虛，所以近兩年的新車續(xù)航越來越真。不過，就《電動勢》體驗來看，續(xù)航表現(xiàn)最真的是寶馬iX3，以及這次試駕的全新威馬E.5。

全新威馬E.5有兩款車型，一個續(xù)航里程，505公里，搭配“真續(xù)航”，基本可以打消用戶的續(xù)航里程焦慮。

智能電動化的背后，是年輕化，所以車企造電動車，其實也是給年輕人造車，既然給年輕人造車，那么自然要提供給年輕人所需，比如外觀。

全新威馬E.5一個亮點配置是，提供超過500種車身顏色讓用戶挑選。用威馬的話來說，威馬是行業(yè)首個普及“用戶定制汽車”的車企。

開著鮮艷的全新E.5出街，確實能獲得不少注目。用年輕人的話來說，那一刻你就是街上最靚的仔！

作為一臺面向家庭用戶的電動車，空間表現(xiàn)也很重要。

全新威馬E.5采用電動車特有的四輪四角設計，以4718毫米的車身長度，帶來2810毫米的超長軸距。就實際體驗來看，后排空間和尾箱空間都相當充裕。

要說這臺E.5最可惜的地方，就是智能配置不夠全面，缺乏輔助駕駛、360度全景影像、自動泊車等熱門實用配置，這很不“威馬”，開起來像一臺“素車”。

作為智能車賽道的引領者，智能一直是威馬的強項，也是威馬汽車的品牌底色。

后面，E.5可以推出一個全新配置出來，即便將限時指導價拉到17萬元，性價比依舊非常突出?！半妱?智能”雙驅(qū)動，增配后的E.5也許會取得更好的成績。

另外，當威馬選擇在E.5上“去掉”智能標簽，何不再考慮推出一款10萬左右的電動車把量走起來？

在7月新勢力品牌銷量榜中，哪零擊敗蔚小理，拿下新勢力品牌銷量前二，新勢力格局一夜突變。哪零的共同點都是以10萬以內(nèi)電動車做根基，然后開啟車型、品牌向上，均取得了不錯的成績。

哪零可以，威馬怎么就不可以？就推出EX5、E.5等爆款產(chǎn)品來看，威馬的產(chǎn)品打造能力完全不輸哪零。

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