在10月12日在哥本哈根的一個活動上極星要正式發(fā)布旗下第三款車——Polestar 3。

Polestar 3標(biāo)志著Polestar試圖打入美國高度競爭和高度有利可圖的SUV市場。當(dāng)它問世時(shí)，它將進(jìn)入高端類別從而跟特斯拉Model X、奧迪E-tron、奔馳EQE、Rivian R1S和Fisker Ocean等EV展開競爭。值得注意的是，Polestar將在沃爾沃位于南卡羅來納州查爾斯頓的工廠組裝，這使其成為該公司在美國本土制造的第一款電動車。

而前段時(shí)間的極星推出的Polestar 6純電敞篷跑車熱度更是火爆，該款車全球限量500臺銷售，其售價(jià)高達(dá)168萬元，具體的量產(chǎn)交付，或許要等到2026年左右，目前國內(nèi)僅配給了10個名額，目前已全部售罄。雖說這是一款極具收藏價(jià)值的車，但是貧窮真的限制了我的想象。要是你也有錢，你會買這樣一款車嗎？

Polestar 6注定不會是一款走量的車型，極星目前在華的狀況其實(shí)并不樂觀。在2021年極星在全球銷量達(dá)2.9萬輛，同比增長185%。同時(shí)，極星的全球業(yè)務(wù)從10個市場擴(kuò)張至19個，全球零售網(wǎng)點(diǎn)突破100個，增長超過一倍。在海外混得算是 有聲有色，但在國內(nèi)卻叫好不叫座，國內(nèi)銷量不足全球的10%。

面對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展得如此蓬勃，競爭如此激烈，極星卻表現(xiàn)得有些低調(diào)，這也與其在 華的戰(zhàn)略失誤有關(guān)。作為新成立的汽車品牌，產(chǎn)能至關(guān)重要。但是極星成都工廠的生產(chǎn)建設(shè)速度可謂“龜速”，原本2018年就計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)，直至2019年8月份才正式開始。在產(chǎn)品更新上更是緩慢！

并且其在國內(nèi)銷量不好還有一個很重要的原因，那就是自身的產(chǎn)品。在國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知中，轎車就應(yīng)該是轎車的樣子，SUV就應(yīng)該是SUV的樣子，跨界車型在許多國人看來屬于“四不像”。并且目前極星的所有車型均為歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，許多在歐洲市場看來廣受好評的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)反而成為了累贅。

所以Polestar 2作為一款跨界車型，在國內(nèi)消費(fèi)者接受度低的現(xiàn)狀下，產(chǎn)品本土化程度還低，迎來銷量慘淡的結(jié)局是在所難免。

極星在國內(nèi)市場的問題，總的來看，極星在產(chǎn)品上、戰(zhàn)略上不用心，將歐洲市場的經(jīng)驗(yàn)生搬硬套，忽略中國市場的實(shí)際情況，將歐洲市場的經(jīng)驗(yàn)生搬硬套，也只會面臨在國內(nèi)不叫座的情況。

所以想要在未來的中國新能源市場中迎來轉(zhuǎn)機(jī)，只有調(diào)整姿態(tài)，正視中國消費(fèi)者，極星的光芒才能繼續(xù)閃耀。

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