2022年的時間即將走向終點(diǎn)。從宏觀看新能源汽車市場，保持強(qiáng)勁的向上走勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-10月新能源乘用車批發(fā)501.5萬輛，同比增長110.8%，市場滲透率達(dá)到26.5%。從微觀看，新能源汽車品牌則是“幾家歡喜幾家愁”，比亞迪和特斯拉賺了個“盆滿缽滿”；傳統(tǒng)汽車廠商的插混純電產(chǎn)品蜂擁而上，來勢洶洶；蔚小理等造車新勢力新車頻出，卻好事多磨。

無論如何，2022年對新能源汽車品牌都是“友好的”，過程有酸痛苦楚，但總體上各品牌都不會有“性命之憂”。

2023年呢？新能源汽車市場還能保持高歌猛進(jìn)，但對于品牌過程而言，必定面臨“天王山”之戰(zhàn)，對于品牌結(jié)果而言，必定是個分水嶺。

那么，2023年，哪些新能源汽車品牌會崛起，誰又會倒下？

2023年新能源汽車滲透率進(jìn)一步加快

對市場而言，當(dāng)前的新能源汽車市場已經(jīng)逐步擺脫政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)向供給與需求兩輪驅(qū)動。對各車企而言，技術(shù)上已完成質(zhì)的積累，供應(yīng)鏈能力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)能有所保障，新產(chǎn)品推出速度加快，必然會替代燃油車帶來銷量增長空間。對消費(fèi)者而言，充電設(shè)施不斷完善，新能源汽車性價比不斷提高，經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)感都要高于燃油車，這些都讓消費(fèi)者更加青睞選擇新能源汽車。

數(shù)據(jù)來源：天風(fēng)證券

據(jù)天風(fēng)證券對2023年新能源汽車銷量的預(yù)測，將達(dá)到900萬輛，將會有43%的高速增長。蛋糕足夠大，就看誰有能力吃得多？

從當(dāng)前新能源車企等發(fā)展來看，比亞迪、特斯拉等市場龍頭企業(yè)，其產(chǎn)能釋放穩(wěn)步轉(zhuǎn)化為更多銷量。以華為、蔚來和理想為代表的造車新勢力加速推出新品，在中高端市場率先實(shí)現(xiàn)對合資燃油車的替代。傳統(tǒng)自主車企，如吉利、長城和長安等，已完成新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，憑借高性價比的插混與純電產(chǎn)品在中低端市場“快馬加鞭”。

插混汽車和純電動汽車爭鋒相對

隨著插混技術(shù)的發(fā)展，插混產(chǎn)品具有無里程焦慮、低油耗、電動駕駛體驗(yàn)等優(yōu)勢，購買插混汽車成為越來越多消費(fèi)者的購車選擇。

插混汽車相比燃油車而言，更省油經(jīng)濟(jì)；相比純電動汽車，在銷售價格上更具優(yōu)勢，在補(bǔ)能方面沒有任何焦慮。特別是隨著插混汽車搭載更大的電池容量，插混的純電使用率會越來越高，比如市區(qū)采用純電駕駛，長途采用混合動力模式等?？梢哉f，插混產(chǎn)品不僅顛覆燃油車，更是與純電動汽車直面競爭。

隨著傳統(tǒng)自主車企2023年推出更多的插混產(chǎn)品，新能源市場的競爭將愈發(fā)激烈。這無疑將大幅壓縮造車新勢力的生存空間。

價格戰(zhàn)不可避免

對汽車整車而言，規(guī)模效應(yīng)是盈利彈性釋放的關(guān)鍵因素，而銷量是獲得規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)。

特斯拉深諳此道，不斷采用價格戰(zhàn)來確保銷量平穩(wěn)向上，利潤持續(xù)向好。對造車新勢力而言，年銷跨過10萬臺是個生死門檻，跨過后也不能穩(wěn)坐“釣魚臺”，畢竟傳統(tǒng)勢力的反撲力量非常強(qiáng)大，就連奔馳這個豪華品牌也對旗下的EQ純電車型給出了5-23.76萬元的降價。

特斯拉是新能源汽車市場的“鯰魚”，充分利用規(guī)模優(yōu)勢，挑起價格戰(zhàn)。特斯拉當(dāng)前的戰(zhàn)場主要是在20萬元以上的領(lǐng)域，但隨著傳統(tǒng)自主車企的加入，20萬元以內(nèi)的價格戰(zhàn)必然再起“硝煙”。

所以，為了生存，為了更大的市場份額，為了銷量，價格戰(zhàn)不可避免。

龍頭打架尾部告急

既然價格戰(zhàn)不得不打，那么2023年哪些新能源汽車品牌會倒下呢？

第一，造車新勢力排名靠后的品牌告急。由于沒有規(guī)模優(yōu)勢，也沒有技術(shù)沉淀，再加上資金緊張，在頭部品牌擠壓下，他們必定是最早倒下的品牌。比如：天際、國機(jī)智駿、云度、摩登等。

第二，銷量落后的新能源汽車品牌。當(dāng)前所有汽車廠商都轉(zhuǎn)型新能源汽車戰(zhàn)場，但是沒有銷量，就無法構(gòu)建市場影響力，也就沒有品牌可言。隨著“天王山”戰(zhàn)役后，新能源市場逐步明朗，后續(xù)品牌想要超越，基本沒有任何可能。比如：思皓、神龍、華騏等。

第三，價格局限在低端的品牌。以史為鑒，燃油車中的A00級早就消失，新能源汽車的發(fā)展必然是從低端向中高端挺進(jìn)。過低價格的產(chǎn)品必然會被市場所拋棄，也難以支撐企業(yè)持續(xù)發(fā)展。比如：領(lǐng)途、電動屋、小虎等。

第四，固守燃油車市場的品牌。時代要拋棄你，連招呼都不打。燃油車領(lǐng)先品牌的轉(zhuǎn)型是艱難，固有的慣性和思維難以跟上新能源時代的步伐。像韓系、法系等燃油車品牌，在未來必然舉步維艱。比如：北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致等。

結(jié)束語：市場是殘酷的，市場也是公平的。新能源汽車從藍(lán)海到紅海，跨度周期明顯加快，市場紅利效應(yīng)在遞減。2023年也許還有不少新能源汽車品牌都能勉強(qiáng)維持，但放眼未來五年，2023年必將是所有新能源汽車品牌發(fā)展的分水嶺。誰是英雄，誰將落幕，2023年必將可以“一葉知秋”。

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