在前段時間，特斯拉就針對國產(chǎn)ModelY和Model3車型進行降價，降價幅度在1.4萬到3.7萬元不等，可以說是給大家一個大驚喜了。

當然，我們能看出此次特斯拉降價主要都是是為了完成150萬的年銷量目標。今年前三季度，特斯拉一共交付了93萬輛新能源汽車，這意味著第四季度特斯拉還要賣57萬輛新車才能完成目標。在這么高的交付壓力下，特斯拉ModelY和Model3降價，拉銷量也不奇怪。

特斯拉自己降自己的價，這邊就有一家自主品牌反其道而行。在11月23日，比亞迪官方發(fā)布了“關(guān)于車型價格調(diào)整說明”，將對王系列、海洋系列以及騰勢等相關(guān)新能源車型的價格進行調(diào)整，上漲2000元到6000元不等。據(jù)悉，在2023年1月1日之前付定金的用戶不受此次調(diào)價影響。

從比亞迪的官方解釋看到，此次漲價主要是因為國補的剩下時間不多了。從明年1月1日開始，國家就沒有針對30萬以內(nèi)新能源汽車的購置補貼了。

對比亞迪來說，雖然單車的購置補貼沒有很多，但是遭不住一大波的的銷量，還有大幾十萬的訂單沒有交付，所以比亞迪才會宣布漲價，看來這都是比亞迪甜蜜的負擔。

除了訂單積壓，還有很多的客觀因素，從下半年開始，電池原材料價格還在不斷上漲。目前電池級碳酸鋰均價已經(jīng)達到了59萬元每噸，價格較年初有了大幅上漲，相應(yīng)的電池制造成本也在變高，所以比亞迪這波漲價也就可以理解。

據(jù)悉，此次漲價已是比亞迪進入2022年以來第三次官宣調(diào)價。

我認為在國補結(jié)束前，應(yīng)該會有一小波新能源車企宣布漲價?？梢灶A(yù)見的是，新能源汽車的新一輪漲價潮即將來襲，比亞迪只是第一家而已，并不是最后一家。但數(shù)量應(yīng)該不會多，畢竟價格競爭力也很重要，估計也就像比亞迪這樣的頭部車企才這么敢！

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