又到了深冬時(shí)節(jié)，想必即使身處廣東的小伙伴也能感受到冬季的寒冷了。冬季用車(chē)通常會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，尤其是新能源車(chē)。近日某知名汽車(chē)媒體平臺(tái)就找來(lái)了60多輛新能源車(chē)和燃油車(chē)，進(jìn)行冬季大測(cè)試。

今天咱們就來(lái)總結(jié)一下這場(chǎng)測(cè)試?yán)锏囊恍┣闆r，咱們不說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，只說(shuō)缺點(diǎn)和暴露的問(wèn)題，盡量幫助大家拔草、避坑。

車(chē)好不好，空調(diào)是關(guān)鍵

冬天開(kāi)車(chē)大家最關(guān)心的是什么？老車(chē)主會(huì)說(shuō)路面滑不滑，新能源車(chē)主會(huì)說(shuō)續(xù)航夠不夠，但筆者認(rèn)為都不是，而是空調(diào)夠不夠暖。

冬天里空調(diào)暖不暖很重要，尤其北方的小伙伴應(yīng)該深有體會(huì)。而在這場(chǎng)測(cè)試的60多輛車(chē)?yán)铮陀熊?chē)的空調(diào)出現(xiàn)了問(wèn)題。

首先出問(wèn)題的就是飛凡R7，續(xù)航測(cè)試開(kāi)始才五分之一的路程，熱泵空調(diào)就故障了，不僅不制熱還吹冷風(fēng)，車(chē)外零下20度車(chē)?yán)锪阆?3度，這你受得了嗎？

純電動(dòng)車(chē)的制熱都要靠熱泵，熱泵的好壞就決定了你會(huì)不會(huì)在零下30多度的寒風(fēng)里瑟瑟發(fā)抖。飛凡是上汽集團(tuán)傾力打造的一個(gè)新能源品牌，飛凡R7是旗下的一款中大型SUV，售價(jià)30-36萬(wàn)左右。售價(jià)不低，但從這個(gè)空調(diào)不制熱來(lái)看，好像品控有點(diǎn)小問(wèn)題呀。

此外，混動(dòng)車(chē)?yán)镆灿谐霈F(xiàn)問(wèn)題的。魏牌拿鐵DHT-PHEV開(kāi)車(chē)一小時(shí)車(chē)內(nèi)溫度只有零下5度。按理說(shuō)混動(dòng)車(chē)有發(fā)動(dòng)機(jī)，是可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量來(lái)供暖的。但是拿鐵DHT-PHEV就有點(diǎn)奇怪了，在純電優(yōu)先的模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)就極少工作了，就沒(méi)辦法產(chǎn)生廢熱，拿鐵DHT-PHEV又沒(méi)有熱泵，結(jié)果就很尷尬了。

這明顯就是廠家標(biāo)定的問(wèn)題，可能他們以為有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在就高枕無(wú)憂了，也許是沒(méi)考慮周全或沒(méi)考慮極端情況。也許是不給裝熱泵可以省下不少成本，還可以省去一個(gè)耗電結(jié)構(gòu)提高純電續(xù)航?？此茝S家雙贏，實(shí)則用戶凍傻了。

也難怪如今魏牌銷(xiāo)量不太行，就說(shuō)拿鐵DHT-PHEV來(lái)說(shuō)，指導(dǎo)價(jià)22.9-26.3萬(wàn)，平均月銷(xiāo)量?jī)H有可憐的一兩千臺(tái)。

500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV沒(méi)上場(chǎng)就趴窩

冬天里除了空調(diào)故障讓人頭疼，小電瓶虧電也是個(gè)麻煩。理想L9在運(yùn)輸?shù)綔y(cè)試場(chǎng)地牙克石的第一天，還沒(méi)開(kāi)始正式測(cè)試，就表演了一個(gè)打不著火。

原因就是理想L9的小電瓶虧電了，無(wú)法啟動(dòng)增程器，P擋無(wú)法解鎖，動(dòng)力電池也沒(méi)電了，在搭電兩次之后才啟動(dòng)成功，這是這場(chǎng)冬測(cè)500萬(wàn)內(nèi)第一輛打不著火的新能源SUV。

主要原因是理想L9的小電瓶可能是磷酸鐵鋰的，低溫下活性低容易掉電。L9是理想最新的旗艦SUV，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米2、7座大空間，售價(jià)高達(dá)45.98萬(wàn)，號(hào)稱(chēng)500萬(wàn)內(nèi)最好的家用SUV了。但是你都500萬(wàn)內(nèi)最好了，難道小電瓶就不能用個(gè)好點(diǎn)的嗎？

除了理想L9之外，比亞迪的兩款車(chē)元Plus和海豚，在開(kāi)始測(cè)試之后也出現(xiàn)了電池虧電的情況，需要在搭電之后才能進(jìn)行充電，主要還是小電瓶的問(wèn)題。

看來(lái)新能源車(chē)不僅要關(guān)心動(dòng)力電池的質(zhì)量，小電瓶的質(zhì)量也很重要。動(dòng)力電池不好一般就是續(xù)航短、開(kāi)不遠(yuǎn)，而小電瓶不好能直接讓你出不了門(mén)。

日系新能源續(xù)航倒數(shù)第一

相比于空調(diào)不制熱、小電瓶虧電，相信大家最關(guān)心新能源車(chē)冬季表現(xiàn)的還是續(xù)航達(dá)成率。這場(chǎng)冬季測(cè)試?yán)锩胬m(xù)航表現(xiàn)比較好的咱們就不說(shuō)，這里主要說(shuō)說(shuō)表現(xiàn)最差的，讓人比較意外的兩位日系選手，豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya艾睿雅。

豐田bZ4X應(yīng)該是豐田在中國(guó)市場(chǎng)投放的第一款純電動(dòng)車(chē)，定位中型純電動(dòng)SUV，指導(dǎo)價(jià)19.98-28.48萬(wàn)，配備寧德時(shí)代的三元鋰電池。然而續(xù)航里程測(cè)試表現(xiàn)差得不是“億點(diǎn)點(diǎn)”，bZ4X的冬測(cè)續(xù)航達(dá)成率僅有37%，僅開(kāi)了208公里，百公里平均電耗高達(dá)32度。除了像五菱宏光MINI EV等幾輛微型車(chē)之外，bZ4X續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)是最差的。

不僅如此，豐田bZ4X的充電速度也是最慢的，在所有擁有快充的新能源車(chē)?yán)锼箶?shù)第一，用了7小時(shí)才充滿，而表現(xiàn)好的國(guó)產(chǎn)新能源一兩個(gè)小時(shí)就充滿了。

然后另一位日系選手日產(chǎn)Ariya艾睿雅的續(xù)航表現(xiàn)也好不到哪去，續(xù)航達(dá)成率僅有46%，百公里平均電耗高達(dá)36度。這可是日產(chǎn)好不容易才拿出來(lái)的純電動(dòng)車(chē)型，賣(mài)27-35萬(wàn)左右。就這續(xù)航表現(xiàn)也難怪上市兩個(gè)月了銷(xiāo)量只有幾百臺(tái)。

雖然我們都知道日本的幾大車(chē)企都不太愿意發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，但也不至于拿出這樣的產(chǎn)品來(lái)敷衍中國(guó)消費(fèi)者吧。希望日企的高管們?cè)诳吹竭@場(chǎng)測(cè)試之后，能過(guò)夠好好反省，不想做純電動(dòng)車(chē)可以不做，但沒(méi)必要拿這樣的產(chǎn)品來(lái)惡心中國(guó)消費(fèi)者是不是。

寫(xiě)到最后

總的來(lái)說(shuō)這場(chǎng)測(cè)試暴露了不少車(chē)企做新能源車(chē)的問(wèn)題，像熱泵故障這種質(zhì)量問(wèn)題就不說(shuō)了，小電瓶虧電也屬實(shí)不應(yīng)該。新能源車(chē)最怕的就是沒(méi)電，也許有些車(chē)企只在乎動(dòng)力電池，而忽略了小電瓶。也許車(chē)企在研發(fā)車(chē)輛的時(shí)候，高寒測(cè)試做得不夠全面。總之問(wèn)題暴露了，希望廠家們能夠盡快改進(jìn)，不要讓你們的用戶有機(jī)會(huì)在冬季的寒風(fēng)里跳腳罵你們。

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