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長安深藍(lán)何以后來居上？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)勢 2023-01-13 09:00

記得去年曾跟一位朋友聊天，她問我看好哪家新能源企業(yè)，我跟她說理想不錯(cuò)，然后隨口說了句長安深藍(lán)也可以期待下。

在新能源布局上，長安整體有些后知后覺。2022年4月13日，在2022長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安正式發(fā)布面向新能源市場的全新品牌——長安深藍(lán)，比廣汽埃安、吉利幾何、長城歐拉等自主兄弟品牌晚了至少3年。

1月2日，長安深藍(lán)公布了2022年12月交付數(shù)據(jù)，達(dá)11650輛，環(huán)比增長42%。從去年7月底上市，到12月交付破萬，長安深藍(lán)詮釋了新勢力發(fā)展新時(shí)速。

所以，長安深藍(lán)是如何做到后來者居上的？

尤其重視產(chǎn)品技術(shù)，從人員配置，到技術(shù)積淀，乃至產(chǎn)品形態(tài)，都圍繞技術(shù)展開。

鄧承浩，長安深藍(lán)CEO，一位技術(shù)大咖，原力技術(shù)是他的得意之作。

目前，長安深藍(lán)已申請專利超過1300項(xiàng)，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀等多個(gè)領(lǐng)域，其中僅‘三大電’領(lǐng)域就超過千項(xiàng)。

去年7月25日，長安深藍(lán)首款量產(chǎn)車SL03上市，罕見的搭載了增程式、純電和氫電三種動(dòng)力總成。

“背靠原力技術(shù)，深藍(lán)SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、智能化等用戶最核心的體驗(yàn)上，與傳統(tǒng)燃油車型不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，兩者是代際關(guān)系，有先天的代差優(yōu)勢。”深厚的技術(shù)加持，讓鄧承浩對深藍(lán)SL03增程版的產(chǎn)品力十分自信。

產(chǎn)品超越期待，自然收獲用戶追捧。

嘗到甜頭的鄧承浩繼續(xù)打技術(shù)牌，在近日開幕的廣州車展上又披露了另一項(xiàng)核心技術(shù)——半固態(tài)電池技術(shù)。

所謂（半）固態(tài)電池，其被譽(yù)為下一代動(dòng)力電池，進(jìn)而獲得了不少擁篤，尤其是車企，有不少車企已經(jīng)開始涉足（半）固態(tài)電池的研發(fā)，因?yàn)樗麄兠靼祝阂呀?jīng)錯(cuò)過了液態(tài)電池，就再也不能錯(cuò)過（半）固態(tài)電池了。

關(guān)于半固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)對這個(gè)概念仍有一些爭議，目前動(dòng)力電池的電解液都是液態(tài)，而所謂半固態(tài)電池，其實(shí)也屬于液態(tài)電池的范疇，所以半固態(tài)電池存在一定噱頭成分。

2020年蔚來日上，蔚來在業(yè)內(nèi)首次披露將搭載固態(tài)電池（后更改為半固態(tài)電池），然而直到今日，蔚來的半固態(tài)電池還未裝車；2022年12月15日，東風(fēng)嵐圖第三款車追光上市，其低調(diào)上線了孚能的半固態(tài)電池，這是半固態(tài)電池在行業(yè)內(nèi)的首次裝車。

不過，對于嵐圖追光的孚能半固態(tài)電池（中低配），看起來一般般，其能量密度只有170Wh/kg。嵐圖追光另一款電池（頂配）是寧德時(shí)代的“液態(tài)電池”，其能量密度高達(dá)210Wh/kg。

半固態(tài)電池的首次出場，很難用高光來形容。

那么長安深藍(lán)的半固態(tài)電池水平又將如何？

一年多前，長安深藍(lán)便開始加速半固體電池的研發(fā)，目前項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，預(yù)計(jì)到2025年將搭載整車應(yīng)用。長安深藍(lán)表示，雖然已有不少車企投入到半固體電池領(lǐng)域，但從研發(fā)進(jìn)度以及性能來看，長安深藍(lán)處于“半固態(tài)電池第一梯隊(duì)”。