在手機(jī)界，蘋果是大家耳熟能詳?shù)牧耍瑢τ谔O果入局造車也有一些年頭了，2014年，蘋果公司提出了“泰坦計劃”，正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，不過，截至目前，蘋果汽車仍未能實現(xiàn)量產(chǎn)。日前，網(wǎng)上有消息稱，蘋果汽車的定價可能在9萬美元（約60.3萬人民幣）左右，新車或?qū)⒃?026年發(fā)布。此消息一出，蘋果汽車又成為了大家熱議的話題。

蘋果，作為一個跨界造車者，從一開始就瞄準(zhǔn)了目前行業(yè)規(guī)范中級別最高的L5級全自動駕駛路線，具備了這個完全自動駕駛的能力，蘋果汽車就不需要方向盤和剎車踏板了。這是一個非常好的愿景，也讓大家對蘋果汽車充滿了憧憬。

但現(xiàn)實還是狠狠給了蘋果當(dāng)頭一棒，單以目前的技術(shù)而言，實現(xiàn)L5級自動駕駛是不可行的，且按照交通法規(guī)來說，L5級自動駕駛也未必能滿足各國的上路需求。于是乎，在去年12月，外媒就傳出，蘋果公司將不再以全自動駕駛為目標(biāo)，新款汽車將采用傳統(tǒng)的設(shè)計，依然會裝備上方向盤和踏板。從一個“不切實際的”目標(biāo)，到現(xiàn)在自降標(biāo)準(zhǔn)，可以看得出來，蘋果在進(jìn)軍汽車這個新領(lǐng)域和克服技術(shù)障礙方面遇到了很大的挑戰(zhàn)。

蘋果坎坷的造車路

其實，蘋果自2014年“泰坦計劃”提出之初，至今已經(jīng)過去了8年時間，蘋果汽車仍沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，就能看得出來，蘋果的造車路并不順利。2016年，負(fù)責(zé)造車計劃的蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁Steve Zadesky離開了團(tuán)隊，隨后，蘋果硬件工程高級副總裁Bob Mansfield接替了他的位置，并否認(rèn)了其造車路線，認(rèn)為蘋果造車還是主要造軟件和技術(shù)。

可軟件之路也沒有持續(xù)多久，2018年，蘋果挖來了特斯拉Model 3項目總工程師Doug Field，接替Bob Mansfield成為汽車項目負(fù)責(zé)人，他提出蘋果應(yīng)該造一臺真實的汽車，回歸最初的硬件路線。但由于沒有從庫克在內(nèi)的蘋果管理層那里得到投產(chǎn)汽車項目的承諾，2021年9月，Doug Field也離開了蘋果。2022年還被曝出造車團(tuán)隊解散，不久后，便傳出蘋果公司放棄L5全自動駕駛汽車，新車也將推遲到2026年上市。

從汽車項目負(fù)責(zé)人相繼離職，到自降標(biāo)準(zhǔn)回歸傳統(tǒng)汽車設(shè)計，這一波三折的造車之路，或許蘋果一開始定下那“不切實際”的目標(biāo)就注定了命運(yùn)多舛，這也就導(dǎo)致了汽車項目進(jìn)行多年依舊原地踏步，遲遲不能實現(xiàn)量產(chǎn)。

不斷涌現(xiàn)的競爭者

跟蘋果一樣從手機(jī)到跨界造車也有不少，像華為、小米都已紛紛入局造車。其中，華為是最為順利的一個，跟賽力斯合作，成功實現(xiàn)新車量產(chǎn)下地，還與長安、極狐等車企有合作關(guān)系，在汽車行業(yè)也算是有一定的話語權(quán)了。

而小米汽車這邊，近日，疑似小米的測試車諜照被曝光，據(jù)悉，小米汽車未來將提供高階的自動駕駛技術(shù)，并配備激光雷達(dá)，售價在30萬左右，計劃于2024年推出。

一個個同行跨界造車的出現(xiàn)，蘋果雖然是最早入局造車的，但就目前來看，似乎是“起了個大早趕了個晚集”，反而還被后來者趕到了前面，迫使蘋果不得不加快汽車項目的進(jìn)度。

總結(jié)

在當(dāng)下的新能源汽車時代，跨界造車已經(jīng)不是什么新鮮事了，不斷涌現(xiàn)的競爭者，越發(fā)內(nèi)卷的車企，讓整個汽車市場的競爭變得愈發(fā)激烈。而像蘋果這些跨界造車者，只有加快自己的腳步，跟上時代的步伐，才有可能在汽車市場中占得一席之地。

雖然蘋果在手機(jī)界是領(lǐng)頭者，但在汽車行業(yè)，華為算是走在了蘋果的前面，如今的汽車更新迭代已經(jīng)是跟手機(jī)差不多了，晚個一兩年，產(chǎn)品實力可能就完全不在一個層次了，而且，如果蘋果汽車售價在60萬級別，那對華為基本是構(gòu)不成什么威脅的，更談不上壓力了。那么對于蘋果汽車售價60萬，大家有什么看法呢？歡迎留言評論。

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編輯：不吃姜的姜

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