近日，奇瑞汽車旗下的新款SUV——瑞虎7 PLUS新能源，正式登陸市場。新車共推出3款車型，指導價為14.99-16.69萬元。

作為一款插電混動產品，瑞虎7 PLUS新能源所搭載的3擋DHT插電混動系統(tǒng)，其動力部分由“1.5T發(fā)動機+前置單電機”的組合提供，系統(tǒng)最大功率為240kW，系統(tǒng)峰值扭矩545N·m。

續(xù)航、補能方面，該車擁有80km（WLTC）的純電續(xù)航里程，與之相對的則是容量達19.27kWh的電池組、以及支持25分鐘內從 30% 充至 80% 的快充功能，且均為全系標配。

尺寸方面，瑞虎7 PLUS新能源的級別為緊湊型SUV，其長寬高尺寸為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm。與市面上的同級車型相比，瑞虎7 PLUS新能源的尺寸稍小。

內飾方面，瑞虎7 PLUS新能源全系配備了24寸曲面屏。而該車的頂配版車型，也是奇瑞汽車旗下首款搭載8155智慧生態(tài)平臺的產品。

輔助駕駛方面，中配版瑞虎7 PLUS新能源，配備了L2級輔助輔助系統(tǒng)；頂配版車型，還具備盲區(qū)監(jiān)測、碰撞預警、540°透明底盤等拓展功能。

不過小編注意到——在發(fā)動機方面，瑞虎7 PLUS新能源仍然沿用了與燃油版相同的老款型號，即SQRE4T15C。

老款發(fā)動機有兩個缺點：其一，熱效率峰值僅37.1%。而業(yè)內主流的混動專用發(fā)動機，其熱效率峰值均超過了40%。例如比亞迪宋Pro DM-i所搭載的1.5L驍云發(fā)動機，熱效率峰值達43.03%。

其二，在油電混動模式之中，因為缺乏缸內直噴、阿特金森循環(huán)等技術，導致該型發(fā)動機難以維持最高熱效率，進而無法實現最經濟的串聯(lián)增程效果，通俗點說就是發(fā)電效率比較低。

因為技術上的劣勢，相比于同級別的插電混動SUV，瑞虎7 PLUS新能源的匱電油耗偏高。

據官方數據顯示，瑞虎7 PLUS新能源的匱電油耗為5.95L/100km，不僅高于整備質量相近的宋Pro DM-i，甚至還要高過更大、更重的哈弗H6新能源。

看到這里，也許有朋友會疑惑：此前奇瑞汽車此前發(fā)布的鯤鵬DHT混動技術，為啥瑞虎7 PLUS新能源沒有使用“同款后綴”？汽車投訴網站可能會給你答案。

車質網相關投訴記錄顯示——“匱電油耗高”，是鯤鵬DHT混動技術的首發(fā)車型，即2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+最突出的問題。相關的投訴記錄，也難免會對奇瑞汽車產生負面口碑。

例如據相關車主投訴稱，實測9L/100km的匱電油耗，與銘牌標注的數據相差過大。此外，該車主對于奇瑞汽車的回購政策也相當不滿。

而在主流的汽車網站中——2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的銷量數據，目前均已無法查詢，這或許從側面證實了奇瑞汽車的回購行為。

不難看出，此前的鯤鵬DHT混動技術，很可能存在一定的經濟性、可靠性問題。當然了，對于現階段存在的技術問題，奇瑞汽車也做出了回應。

2022年8月，奇瑞汽車發(fā)布了全新的插電混動技術——DP-i智能混動架構。該場發(fā)布會中，奇瑞汽車宣布新架構將擁有全新的1.5T混動專用發(fā)動機（SQRG4J15），熱效率峰值將超過40%，達到業(yè)內的主流水準。

但奇怪的是，不論是近期上市的瑞虎7 PLUS新能源，還是3月22日上市的瑞虎8 Pro新能源，其所搭載的發(fā)動機型號、電池組容量，均與2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+相同?？磥韺τ谛录軜嫛⒁约靶掳l(fā)動機的量產裝車，大家還需要等待一段時間。

所以小編認為：對于插電混車型來說，目前消費者最主要的關注點就是匱電油耗、以及系統(tǒng)可靠性。對于油耗問題，現款瑞虎7 PLUS新能源因為技術問題，確實是落后了；而對于可靠性問題，目前還有待進一步的觀察。

對這款車感興趣的朋友，也不妨先等等前幾批車主的輿論反饋，再做決定也不遲。

最后再拋出一個問題：對于瑞虎7 PLUS新能源的市場表現，你是否看好？大家可以暢所欲言。

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