雖然冰激凌在這個(gè)夏天擁有一層獨(dú)特的味道，但炎熱的夏天確實(shí)也需要冰激凌來(lái)降一降火。

對(duì)于市場(chǎng)行情和流量火爆的電動(dòng)汽車，同樣也需要提前預(yù)防"爆火"。

百年汽車工業(yè)剛剛迎來(lái)電動(dòng)智能汽車這個(gè)全新產(chǎn)物，相比較傳統(tǒng)燃油車的窮養(yǎng)，富養(yǎng)的電動(dòng)汽車既怕熱也怕冷。

然而，如果說(shuō)寒冷天氣對(duì)電動(dòng)汽車的影響無(wú)外乎是充電慢一些，掉電快一些，甚至需要在車上準(zhǔn)備一張棉被，炎熱天氣對(duì)電動(dòng)汽車的威脅則是涉及生命和財(cái)產(chǎn)安全的事件。

從電動(dòng)汽車誕生至今，自燃的安全隱患一直揮之不去，不自燃的技術(shù)以及零自燃的實(shí)績(jī)也成為各大車企宣傳文案的重點(diǎn)內(nèi)容。

從原材料到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再到控制系統(tǒng)，動(dòng)力電池被層層保護(hù)，然而，電動(dòng)汽車自燃的事件仍然時(shí)有發(fā)生，甚至是慘痛的嚴(yán)重事故。

一旦看到汽車自燃，電動(dòng)汽車都會(huì)成為首要懷疑的對(duì)象，那張綠色車牌成為了意外事故的象征，也透露出市場(chǎng)和用戶內(nèi)心無(wú)法磨滅的擔(dān)憂。

曾經(jīng)，新能源汽車只是小眾的產(chǎn)物，但三年間，新能源汽車的年銷量從2019年的120.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率從4.7%躍升到25.6%%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），結(jié)果是身邊隨處可見(jiàn)的綠色牌照電動(dòng)汽車。

大型城市以上的網(wǎng)約車、出租車和貨運(yùn)等等商業(yè)場(chǎng)景的用車快速電動(dòng)化，與此同時(shí)充電樁和充電站也在提供越來(lái)越便利的用電生活，電動(dòng)汽車成為日常生活的重要組成部分。

中國(guó)電動(dòng)汽車的爆發(fā)以蔚來(lái)和理想等造車新勢(shì)力為開(kāi)端，從那個(gè)時(shí)候起，電動(dòng)汽車卻幾乎淪為不成熟產(chǎn)品的代名詞，從研發(fā)、制造到銷售，問(wèn)題層出不窮。

脫離傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟制造經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以自主品牌為主的跨界車企卻宣稱要打造全新的電動(dòng)汽車，而且是在銷量暴漲、供不應(yīng)求的背景下實(shí)現(xiàn)，令人不得不懷疑這樣的汽車產(chǎn)品，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制水平和產(chǎn)品品質(zhì)的耐久度能否支撐得住日曬雨淋的考驗(yàn)。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車擁有成熟的設(shè)計(jì)和制造工藝，并且是多年來(lái)時(shí)間檢驗(yàn)的成果，電動(dòng)智能汽車所帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，不僅僅在于動(dòng)力電池與生俱來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，更在于覆蓋整車到動(dòng)力電池的原材料使用、制造工藝和質(zhì)量管控等關(guān)鍵領(lǐng)域是否真正完成了極致的管控。

我們總能聽(tīng)到自主車企贊不絕于口中的智能先進(jìn)制造工廠、先進(jìn)的技術(shù)、全球零部件供應(yīng)鏈和超長(zhǎng)質(zhì)保承諾，但一輛汽車的用戶標(biāo)準(zhǔn)更在于汽車制造過(guò)程中，對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的把持，從零部件到整車，真正全部按照最高標(biāo)準(zhǔn)完成產(chǎn)品出廠。

與其說(shuō)用戶擔(dān)心的是電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)品，還不如說(shuō)是不信任提供電動(dòng)汽車產(chǎn)品的車企，不管是沒(méi)有多少沉淀的新勢(shì)力，還是一直追趕的傳統(tǒng)自主車企。

退一萬(wàn)步而言，雖然合資頭部車企的電動(dòng)汽車體驗(yàn)就像玩一樣的兒戲，但用戶或許從不會(huì)擔(dān)心一輛合資頭部車企的新能源汽車會(huì)出現(xiàn)什么產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

難道僅僅是因?yàn)樗鼈冇懈玫脑牧稀⒏冗M(jìn)制造工藝和更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

我們站在更高的角度來(lái)看，以全球市場(chǎng)和銷量百萬(wàn)輛、甚至千萬(wàn)輛銷量規(guī)模為基礎(chǔ)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，面臨的將是全球數(shù)千百萬(wàn)用戶的口誅筆伐，也就難怪跨國(guó)車企會(huì)如此如履薄冰。

2023年夏天的炎熱與以往并無(wú)什么不同，但不管是頻繁出海，還是3年來(lái)最高強(qiáng)度的使用，都讓電動(dòng)汽車即將接受史上最為嚴(yán)苛而現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。

對(duì)所有電動(dòng)汽車企業(yè)而言，不管是哪一個(gè)品牌的哪一款車型偶爾發(fā)生燃燒的事故，都是全行業(yè)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，畢竟誰(shuí)也不能真正擺脫物理定律，區(qū)別更多的是質(zhì)量管控，但用戶對(duì)這個(gè)感知度卻是最低的。

電動(dòng)汽車發(fā)展至今，成果來(lái)之不易，我們希望2023年這個(gè)夏天可以成為規(guī)模化電動(dòng)汽車的檢驗(yàn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)或許將成為電動(dòng)汽車下一步發(fā)展的加速鍵。

電動(dòng)汽車的發(fā)展需要全體參與者的共同努力，隨著參與者越來(lái)越多，盡管競(jìng)爭(zhēng)將無(wú)比慘烈，優(yōu)勝劣汰將會(huì)不斷加劇，我們相信電動(dòng)汽車的賽道會(huì)越來(lái)越安全。

某天某日，我們?cè)僖膊挥脫?dān)心電動(dòng)汽車的自燃威脅，即便是一輛汽車自燃了，那也僅僅是那一輛汽車，無(wú)關(guān)品牌，更無(wú)關(guān)整個(gè)行業(yè)。

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