如果說哪家的800V電驅(qū)最厲害，小鵬汽車當之無愧。

國內(nèi)最早量產(chǎn)，上海車展前夕升級到第二代，是目前僅有的已量產(chǎn)、技術(shù)更迭的汽車企業(yè)。

站在整車角度，均衡效率和成本

2023年4月16日，“行云直上”小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會于上海舉辦，小鵬正式發(fā)布了實現(xiàn)無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構(gòu)。

架構(gòu)，是用模塊化的思維去統(tǒng)籌研發(fā)、設(shè)計到采購、生產(chǎn)的整個流程。站在架構(gòu)的角度上，更容易理解主機廠的產(chǎn)品規(guī)劃、營銷重點。

小鵬汽車的“扶搖”架構(gòu)包含了動力補能、智能體系、整車智造等技術(shù)模塊。其中動力補能整合了標配3C兼容4C電芯、800V XPower電驅(qū)和X-HP智能熱管理系統(tǒng)三大技術(shù)；智能體系包含小鵬XNGP、 X-EEA電子電氣架構(gòu)和Xmart OS車載智能系統(tǒng)；整車智造涵蓋前后一體式鋁壓鑄技術(shù)、CIB電池車身一體化技術(shù)、兼容多種組合懸架系統(tǒng)等。

架構(gòu)涵蓋內(nèi)容已然說明，智與電，小鵬汽車全都要，而且對于高端智能電動汽車的開發(fā)是同等重要的。據(jù)何小鵬稱，“扶搖”架構(gòu)是站在“平衡成本、高效研發(fā)、智能體驗“的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上。這也就決定了整個架構(gòu)下的各大模塊技術(shù)都在尋求智電性能與成本的綜合平衡。

“扶搖”架構(gòu)下的車型將標配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。

高壓SiC平臺的推出是從系統(tǒng)層面貫徹小鵬汽車的架構(gòu)戰(zhàn)略，通過電池、電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)的平臺化，加速研發(fā)和制造流程，降本增效。

800V XPower是高壓SiC平臺的重要一環(huán)，將作為“扶搖”架構(gòu)下的主驅(qū)標配于小鵬整車；而且將持續(xù)迭代，不斷挖掘800V、SiC、扁線、油冷各種元素的潛力，主打站在整車角度實現(xiàn)效率與成本的均衡。

XPower的效率決定著整車能否在最大程度上發(fā)揮出動力電池的電能，為用戶提供更充實的續(xù)航，這樣就能夠減少電池的用量，最終實現(xiàn)整車的綜合降本。

800V XPower電驅(qū)平臺采用了8層HairPin扁線及高效電磁方案、超高功率密度SiC先進封裝技術(shù)、超低粘度及主動潤滑控制技術(shù)等，使電機最高效率達97.5%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達92%。

小鵬汽車電驅(qū)動高級總監(jiān)齊洪剛對NE時代解釋稱，小鵬是站在架構(gòu)開發(fā)的宏觀角度上考慮，根據(jù)整車來做優(yōu)化。雖然電驅(qū)系統(tǒng)采用SiC等元素會增加電驅(qū)的成本，但能帶來92%的綜合效率、僅85kg的重量、緊湊的設(shè)計，都能幫助整車在電池容量、整車布置等方面帶來更多優(yōu)化空間和成本控制的空間。

這也是主機廠自研高壓SiC電驅(qū)的初衷：通過電驅(qū)效率的增加，在整車上收獲成本收益。

小鵬汽車提出，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率每提升1%，續(xù)航里程可提升2%，讓“續(xù)航焦慮”從此成為偽命題?！袄m(xù)航焦慮”更多是在電動汽車行駛過程中能耗太高，用電太快帶來的恐慌，以及在補能等待時間太長時的焦躁。配合S4 480kW超充樁，小鵬汽車此舉追求的是“真”和“快”，節(jié)省整車的動力成本和用戶的時間成本。

今年3月份在小鵬汽車2022年第四季度財報電話會上，何小鵬表示，到明年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。

“扶搖“800V SiC平臺將驗證小鵬的成本控制能力。

作為SEPA 2.0 “扶搖”架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6搭載了小鵬汽車在動力補能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最新技術(shù)，將在二季度正式上市并啟動交付。

第二代，全棧自研

今年的800V XPower是小鵬汽車的第二代高壓SiC扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)。

2020-2021年，行業(yè)對高壓電驅(qū)的應用存在很大爭議，產(chǎn)業(yè)化仍處于不清晰的階段。小鵬汽車經(jīng)過與不同高壓產(chǎn)品供應商的溝通和多方論證，在2021年上半年決定全力開展高壓動力總成的開發(fā)。

齊洪剛表示，當初確實冒了一些風險，在開發(fā)過程中趟過許多坑。但是，通過G9對高壓電驅(qū)總成的搭載，小鵬汽車已經(jīng)走過技術(shù)積累階段，與國內(nèi)外Tier 1和主機廠相比在800V扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)的研制和應用上領(lǐng)先一步。

新一代從外顯數(shù)據(jù)上看，效率更高、重量更輕、功率密度更高、NVH更優(yōu)。

• 綜合效率：G9 800V電驅(qū)總成綜合效率90.5%；“扶搖“800V XPower綜合效率92%；

• 重量：G9 800V電驅(qū)總成重100+kg；“扶搖“800V XPower重85kg；

• 功率密度：G9 800V電驅(qū)總成功率密度達2.2kW/kg；“扶搖“800V XPower 功率密度2.6kW/kg以上。

第二代的進步很明顯。這些都得益于“看不見的地方“的優(yōu)化，如系統(tǒng)設(shè)計、絕緣、軟件算法等。

例如，XPower升壓充電功能，很厲害的一個設(shè)計在于不采用外接電感，通過軟件算法對各種工況進行標定，不僅能降低成本，而且保證整個充電過程的穩(wěn)定。

小鵬汽車在核心技術(shù)的自研實力上處于行業(yè)第一梯隊。據(jù)NE時代了解，小鵬汽車單單針對電控的軟件團隊就達到兩百多人。

齊洪剛認為，小鵬汽車如今的800V XPower設(shè)計得更精致，無論是對比第一代還是其他產(chǎn)品。

更重要的是，第二代800V XPower是小鵬汽車全棧自研的第一款高壓動力總成，相當于完全是將圖紙給到供應商，供應商根據(jù)小鵬的要求提供的產(chǎn)品。

憑借全棧自研的能力，小鵬汽車將在未來更充分地釋放800V高壓電驅(qū)總成的潛能。讓我們拭目以待！

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