一邊是加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的結(jié)果，另一邊是自主品牌向上精神的體現(xiàn)，「BAT」和「蔚小理」是新能源發(fā)展歷程中不同姿態(tài)的展現(xiàn)。

二者并不是非此即彼的替代關(guān)系，而是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。

一句話，「BAT」與「蔚小理」并不相悖。

隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，由比亞迪、廣汽埃安和特斯拉共同組成的「車(chē)圈 BAT」，逐步成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：5 月比亞迪、特斯拉、廣汽埃安分別以23.91 萬(wàn)輛、7.77 萬(wàn)輛、4.5 萬(wàn)輛的成績(jī)位居新能源市場(chǎng)的前三甲。4 月，「BAT」合計(jì)銷(xiāo)量更是占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的 52%。

突出的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓「BAT」的輿論熱度越來(lái)越高，并有了替代以往新能源市場(chǎng)話題王「蔚小理」的趨勢(shì)。

再加上目前的蔚來(lái)、小鵬處于低谷期，唱衰之聲也越來(lái)越多，這樣的狀態(tài)給了不少人「蔚小理」終將失勢(shì)，「BAT」才是王者的錯(cuò)覺(jué)。

在我看來(lái)，這是單憑銷(xiāo)量論英雄的做法，BAT 市占率高是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，而蔚小理在品牌高端化和智能化領(lǐng)域的推動(dòng)作用同樣不能忽視。

從行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)圈既需要「BAT」也需要「蔚小理」。

在 BAT 登基稱(chēng)王之際，大可不必一捧一踩。

01、BAT 各顯神通，新能源汽車(chē)市場(chǎng)頭部格局初顯

今年 5 月，乘聯(lián)會(huì)預(yù)估 5 月新能源車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量67 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng) 11%，同比增長(zhǎng)59%，其中，排名前三的「BAT」貢獻(xiàn)了過(guò)半銷(xiāo)量。

盡管自新能源汽車(chē)誕生以來(lái)，銷(xiāo)量前三的位置已經(jīng)換了無(wú)數(shù)的品牌，但和此前不同的是，此次銷(xiāo)量前三的 BAT 大有頭部效應(yīng)初顯的態(tài)勢(shì)。

而頭部效應(yīng)顯現(xiàn)除了體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，更體現(xiàn)在銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)的延續(xù)性。

比亞迪已連續(xù)八個(gè)月摘得月銷(xiāo)冠軍頭銜，月均最低銷(xiāo)量13.3 萬(wàn)輛，而特斯拉和廣汽埃安則穩(wěn)定在月銷(xiāo)量第二名和第三名的位置。

三大品牌能夠保持穩(wěn)定的輸出，是因?yàn)樗鼈兙ㄎ挥诖蟊娛袌?chǎng)。

自國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，作為外資品牌的特斯拉，就以不斷降價(jià)的方式提升自身的市場(chǎng)表現(xiàn)，而其率先采用的一體壓鑄，減少線束等創(chuàng)新型的方式，也給了其極大的降價(jià)空間。

持續(xù)擴(kuò)大自身影響力的特斯拉正在朝著馬斯克推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及的方向發(fā)展。

同特斯拉相比，比亞迪和廣汽埃安則直接采用了「油電同價(jià)」的策略，在燃油車(chē)市場(chǎng)搶份額。

產(chǎn)品上，廣汽埃安的銷(xiāo)量車(chē)型埃安 S 和埃安 Y 定價(jià)上基本與燃油車(chē)持平。

比如 A 級(jí)車(chē)埃安 S，起售價(jià)為 13.98 萬(wàn)元，埃安 Y 起售價(jià)為 11.98 萬(wàn)元。

這兩款車(chē)型也是廣汽埃安的銷(xiāo)量車(chē)型。

比亞迪更是將車(chē)型售價(jià)持續(xù)下探，得益于成本控制和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，今年還推出了王朝系列的冠軍版車(chē)型，將價(jià)格進(jìn)一步下探。

如比亞迪秦 Plus 冠軍版起售價(jià)僅有 9.98 萬(wàn)元。

更好的駕乘體驗(yàn)和更低的使用成本，再加上綠牌、購(gòu)置稅等政策支持，讓新能源車(chē)市場(chǎng)獲得了大發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這才逐步形成了 BAT 領(lǐng)先的市場(chǎng)格局。

02、BAT 的遠(yuǎn)慮

從今年銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)來(lái)看，盡管 BAT 牢牢占據(jù)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三席位，但也遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂之時(shí)。

市場(chǎng)仍舊充滿變數(shù)，這一點(diǎn)從細(xì)化的數(shù)據(jù)中初見(jiàn)端倪。

今年 4 月，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了34%，但在滲透率整體一路走高之余，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量和滲透率卻久未出現(xiàn)增長(zhǎng)，甚至開(kāi)始出現(xiàn)回落，頹勢(shì)初顯。

汽車(chē)之心梳理乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：

2022 年 11 月，純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為 56.2 萬(wàn)輛，當(dāng)月乘用車(chē)批發(fā)量為202.9 萬(wàn)輛，純電車(chē)滲透率為 27.6%，達(dá)到近一年峰值。

而在觸及峰值之后，到了今年 4 月，純電車(chē)滲透率回落至 24.4%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

這在很大程度上說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)依然存在、對(duì)安全性和補(bǔ)能便利性等多種憂慮。

在 BAT 三家車(chē)企中，廣汽埃安和特斯拉的產(chǎn)品均為純電產(chǎn)品，僅有比亞迪產(chǎn)品實(shí)施「雙輪戰(zhàn)略」，PHEV 產(chǎn)品和純電產(chǎn)品銷(xiāo)量平分秋色。

也就是說(shuō)，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)月銷(xiāo)量處于10 萬(wàn)輛的水平上。

從這樣的市場(chǎng)狀態(tài)下不難預(yù)測(cè)，在 800V 超快充技術(shù)正式普及之前，純電動(dòng)車(chē)的滲透率很難實(shí)現(xiàn)快速的提升，這就意味著「BAT」的發(fā)展空間頗為有限。

除了整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)的盤(pán)子不大之外，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企也加入了這一賽道，大眾、豐田、日產(chǎn)等諸多品牌均在中國(guó)市場(chǎng)上推出了純電動(dòng)車(chē)型。

隨著一眾新車(chē)型的加入，純電動(dòng)市場(chǎng)以「BAT」為首的狀態(tài)將有所緩解。

與純電動(dòng)市場(chǎng)整體滲透率低的狀態(tài)不同，混動(dòng)市場(chǎng)正在快速發(fā)展，越來(lái)越多的燃油明星車(chē)型推出混動(dòng)版本就是最好的證明。

不過(guò)值得注意的是，混動(dòng)種類(lèi)繁多，其中豐田、本田見(jiàn)長(zhǎng)的 HEV 以及日產(chǎn)的 E-power 沒(méi)有充電口的設(shè)計(jì)，讓它們無(wú)法獲得綠牌和購(gòu)置稅的補(bǔ)貼。

而比亞迪見(jiàn)長(zhǎng)的 PHEV 車(chē)型，可以充電并且有不錯(cuò)的純電續(xù)航里程，獲得了政策的大力支持。

在近日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，提出了「要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策」的意見(jiàn)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是降低 PHEV 車(chē)型購(gòu)置稅補(bǔ)貼的信號(hào)。

做一個(gè)大膽的設(shè)想，倘若混動(dòng)車(chē)型均無(wú)法享受購(gòu)置稅優(yōu)惠，那么 HEV、E-power、PHEV 將處于完全公平競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

如此一來(lái)，HEV、E-power 等車(chē)型的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，這對(duì)于插混占據(jù)半壁江山的比亞迪而言，并不是個(gè)好消息。

03、BAT 銷(xiāo)量領(lǐng)先，但蔚小理也不容忽視

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)初期，蔚小理被稱(chēng)為特斯拉的門(mén)徒。

借助于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在一眾傳統(tǒng)車(chē)企尚未轉(zhuǎn)身之際，蔚小理先拔頭籌。

在傳統(tǒng)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身，押注新能源以實(shí)現(xiàn)換道競(jìng)爭(zhēng)后，蔚小理先銷(xiāo)量上被超越也是必然。

畢竟，作為造車(chē)新勢(shì)力，蔚小理仍有著諸多難題需要攻克，如上下游產(chǎn)業(yè)鏈的磨合，品牌認(rèn)可度的提升，業(yè)內(nèi)議價(jià)能力的提高等等。

造車(chē)，本就是傳統(tǒng)車(chē)企的專(zhuān)長(zhǎng)之處。

成本控制能力，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求洞察力等均非蔚小理一朝一夕便可鑄成。

當(dāng)比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企押注賽道新能源賽道后，自然也能實(shí)現(xiàn)反超。

盡管如今「BAT」新王上位，但也不用對(duì)蔚小理投之以石。

畢竟定位高端智能的「蔚小理」，其產(chǎn)品本就不具備鋪量屬性。

蔚來(lái)和理想成交均價(jià)在 30 萬(wàn)元以上，而小鵬由于有 P5、G3 等入門(mén)車(chē)型，成交均價(jià)在 20 萬(wàn)元左右。

但小鵬以自動(dòng)駕駛為主要賣(mài)點(diǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛的普及有著極大的意義。

從未來(lái)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，智能化是頗為重要的發(fā)展趨勢(shì)，蔚小理的誕生在很大程度上推動(dòng)了智能化的普及。

以智能座艙為例，在「蔚小理」新勢(shì)力誕生之前，絕大多數(shù)車(chē)型都不具備網(wǎng)聯(lián)功能，沒(méi)有大屏也沒(méi)有語(yǔ)音交互。

這樣的狀態(tài)在新勢(shì)力的帶動(dòng)下已經(jīng)發(fā)生了根本的改變，越來(lái)越多傳統(tǒng)合資品牌采用大屏的設(shè)計(jì)就是最好的證明。

而在智能駕駛領(lǐng)域，「蔚小理」等新品牌的貢獻(xiàn)度也是首屈一指。

截止目前，蔚小理等品牌均能實(shí)現(xiàn)高速 NOA 功能，正在朝著城市 NOA的角度發(fā)展，相信用不了多久，傳統(tǒng)燃油車(chē)也將實(shí)現(xiàn) NOA 輔助駕駛功能的搭載。

作為影響未來(lái)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，智能駕駛已是兵家必爭(zhēng)之地。

雖說(shuō)目前華為加持的阿維塔和蔚小理處于較為領(lǐng)先的狀態(tài)，但特斯拉 FSD 有入華同諸多新勢(shì)力正面競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。

若 FSD 入華，特斯拉軟硬件齊備，以 112 萬(wàn)輛的在華銷(xiāo)量，為 FSD 提供數(shù)據(jù)養(yǎng)分，屆時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，特斯拉這條鯰魚(yú)才會(huì)發(fā)揮其完整的威力。

毫無(wú)疑問(wèn)，在銷(xiāo)量和智能化表現(xiàn)均處于領(lǐng)先狀態(tài)的特斯拉，必將再度沖擊自主品牌的發(fā)展，市場(chǎng)也將變成另外一副模樣。

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