新能源汽車(chē)市場(chǎng)在這兩三年出現(xiàn)的變化，大概之前十年都不可比。

整車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出雙循環(huán)、新格局的特征，既要求主機(jī)廠重新思考，適時(shí)改變技術(shù)路線，又為零部件的出海創(chuàng)造機(jī)會(huì)。于是，催生出以下三大問(wèn)題：

后補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企應(yīng)該開(kāi)發(fā)什么樣的新能源車(chē)來(lái)贏得市場(chǎng)和可持續(xù)發(fā)展?

如何看待混動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)? 其他企業(yè)能夠復(fù)制比亞迪的成功模式嗎?

新能源零部件企業(yè)要如何抓住海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)？跟隨中國(guó)車(chē)企出海、打入外資車(chē)企供應(yīng)鏈、海外收購(gòu)/建廠等模式，要如何進(jìn)行選擇?

6月26日，NE時(shí)代主辦的“2023（第三屆）全球xEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)暨產(chǎn)業(yè)大會(huì)”在上海舉行，會(huì)上就上述問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

后補(bǔ)貼時(shí)代，什么樣的新能源車(chē)能夠贏得市場(chǎng)？

“目前最主要的研發(fā)的方向，還是在成本方面。”一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)助理王斯博在圓桌論壇上分析道。

一汽，共和國(guó)的長(zhǎng)子，擁有底蘊(yùn)深厚的豪華汽車(chē)品牌紅旗，國(guó)內(nèi)創(chuàng)建最早、規(guī)模最大的技術(shù)中心。

王斯博分解道，第一，對(duì)純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力性目前已經(jīng)不是一汽主要追求的方向，他們將整體的研發(fā)力量主要注入成本和新能源能耗方面。第二，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更多與傳統(tǒng)燃油車(chē)存在貼身肉搏的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，需要降低油耗，降低整車(chē)成本，最終實(shí)現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比更強(qiáng)的全生命周期的成本概念。

一汽研發(fā)總院電機(jī)電驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)助理王斯博

紅旗的品牌定位和溢價(jià)空間，使一汽研發(fā)總院能夠在聚焦客戶(hù)需求的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，比如全系可能使用碳化硅器件，通過(guò)器件效率的提升和電池成本的降低，綜合實(shí)現(xiàn)最終的優(yōu)勢(shì)。

邦奇自動(dòng)變速箱有限公司資深總工袁敏剛，曾有過(guò)多年在美、日的工作經(jīng)歷，根據(jù)對(duì)海外新能源汽車(chē)的觀察，他認(rèn)為，海外消費(fèi)者普遍推崇環(huán)保，但在預(yù)算之下，通常會(huì)將品牌、價(jià)格、維修費(fèi)用等作為主要的考慮。對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，如何做更適合市場(chǎng)需要、購(gòu)車(chē)價(jià)格需要的戰(zhàn)略定位、路線選擇，顯得更重要。中國(guó)用戶(hù)的考量也是如此。一汽、上汽這方面肯定在布局思考，很快會(huì)做出積極的響應(yīng)。

蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭超認(rèn)為，用戶(hù)是分群的，針對(duì)不同用戶(hù)群體，不能靠一個(gè)打法面向整個(gè)市場(chǎng)。不同市場(chǎng)的政策、環(huán)境、溫度等，每個(gè)人群的認(rèn)知水平、消費(fèi)能力，帶來(lái)更加豐富多彩的需求。

巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)顧杰從零部件的視角來(lái)看，整車(chē)市場(chǎng)存在幾個(gè)趨勢(shì)：1、與五年前相比，現(xiàn)在巨一科技裝備60%以上的業(yè)務(wù)都是新能源，客戶(hù)本身在轉(zhuǎn)型，包括產(chǎn)線規(guī)劃、整車(chē)四大工藝的規(guī)劃，基本都轉(zhuǎn)向了新能源。這是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。2、車(chē)到底誰(shuí)能賣(mài)得好，與用戶(hù)的感知聯(lián)系緊密的要素最關(guān)鍵，如造型、舒適度、NVH等駕駛體驗(yàn)。3、從消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，年輕一代的人對(duì)新能源汽車(chē)的接受度非常高，包括對(duì)自主品牌。

巨力自動(dòng)化設(shè)備（浙江）有限公司總經(jīng)理章日平

巨力自動(dòng)化設(shè)備（浙江）有限公司總經(jīng)理章日平換了個(gè)視角看問(wèn)題。主持人提問(wèn)，從扁線電機(jī)智能設(shè)備供應(yīng)商的角度，在供不應(yīng)求的情況下，將首先滿(mǎn)足哪些車(chē)型對(duì)設(shè)備的需求，認(rèn)為哪些市場(chǎng)最有發(fā)展空間？對(duì)此，章日平選擇B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，企業(yè)肯定同時(shí)考慮銷(xiāo)量、利潤(rùn)。A級(jí)車(chē)確實(shí)市場(chǎng)存量比較大，但拼殺也非常激烈，對(duì)零部件成本的考量會(huì)更多，而且使用的技術(shù)會(huì)相對(duì)低一些。還是要站在企業(yè)未來(lái)發(fā)展和品牌定位的角度去思考這些事情。

怎么看待混動(dòng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)？

章日平表示，作為一個(gè)消費(fèi)者，就目前的使用需求來(lái)講，會(huì)有里程焦慮的顧慮，混動(dòng)可能更符合需求。相信比亞迪也在研究這些問(wèn)題，因?yàn)樵撥?chē)企起步的最早，更早地感受到里程焦慮的障礙，因此推出DM-i技術(shù)。

蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭超

匯川聯(lián)合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)混動(dòng)用電控市場(chǎng)排名靠前。在鄭超看來(lái)，第一，混動(dòng)其實(shí)是一種技術(shù)，要看用戶(hù)需求是什么。汽車(chē)市場(chǎng)底層的邏輯，第一要便宜的價(jià)格，第二要解決充電焦慮問(wèn)題，這是比較關(guān)鍵的兩個(gè)問(wèn)題。從價(jià)格方面，最好跟油車(chē)能同價(jià)；充電焦慮問(wèn)題，有幾個(gè)方式可以解決，如完善充電設(shè)施、推廣換電、或者混動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)問(wèn)題造成了混動(dòng)市場(chǎng)會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里長(zhǎng)期存在。如果油是0，純電是1，很多時(shí)候不是0和1的問(wèn)題，而是灰度的問(wèn)題。

袁敏剛認(rèn)為，比亞迪的成功貴在返璞歸真，看中市場(chǎng)需求，而非是否打破了國(guó)外的壟斷或者性能更高。其他企業(yè)也沒(méi)有必要模仿比亞迪，走自己的路，才能在未來(lái)補(bǔ)貼退坡的時(shí)候開(kāi)發(fā)出更符合市場(chǎng)需求的混合動(dòng)力汽車(chē)。

邦奇自動(dòng)變速箱有限公司資深總工袁敏剛

需求決定最終的結(jié)果。中國(guó)用戶(hù)的駕駛風(fēng)格和歐洲區(qū)別很明顯，目前所有的帶電機(jī)的產(chǎn)品都能很好地滿(mǎn)足選擇，在此前提條件下，插混和增程其實(shí)不成為一個(gè)技術(shù)路線之爭(zhēng)，都將成為選擇的一個(gè)結(jié)果。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院、上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)王健指出。

零部件怎么抓住海外的機(jī)會(huì)？

巨一科技的出海業(yè)務(wù)包含智能裝備和電驅(qū)動(dòng)兩大板塊。其中智能裝備的出海經(jīng)驗(yàn)豐富，客戶(hù)涵蓋特斯拉、大眾等國(guó)際車(chē)企。電驅(qū)動(dòng)方面，巨一科技既與主機(jī)廠直接對(duì)接，也跟隨國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠出海。但是，顧杰坦白講，對(duì)他們來(lái)說(shuō)出海還不是當(dāng)下最重要的一個(gè)戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繁榮昌盛，雖然很卷，活得很辛苦，但巨一科技還是優(yōu)先想把國(guó)內(nèi)客戶(hù)服務(wù)到更好。跟隨中國(guó)車(chē)企出海，可能是比較合適的路徑。打入外資車(chē)企供應(yīng)鏈，得到外資客戶(hù)的認(rèn)可，這條路也必須要走。巨一科技針對(duì)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的出海是分步展開(kāi)。

巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)顧杰

鄭超稱(chēng)，與歐洲本土的博世、大陸、采埃孚等知名供應(yīng)商相比，中國(guó)零部件企業(yè)的生存主要靠三點(diǎn)。第一，成本是否有優(yōu)勢(shì)？第二，響應(yīng)是不是夠快？第三，是否足夠開(kāi)放？而且，出海要有愿景和使命，國(guó)內(nèi)新能源整車(chē)出海，要帶著零部件企業(yè)一起進(jìn)步。只有供應(yīng)鏈強(qiáng)大，中國(guó)才真正是一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。

邦奇本身是全球性供應(yīng)商，該怎么跟國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商PK？面對(duì)該難題，袁敏剛回答道，歐洲雖然技術(shù)扎實(shí)，但電氣化方面稍微晚了一點(diǎn)，所以邦奇國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的需求量反而是增大了。吉利收購(gòu)沃爾沃，反哺了吉利，邦奇中國(guó)團(tuán)隊(duì)某種程度在支持甚至反哺歐洲團(tuán)隊(duì)，用國(guó)內(nèi)響應(yīng)最快的研發(fā)、樣機(jī)支持歐洲企業(yè)對(duì)電氣化的要求。這也是一個(gè)雙向的要求。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院、上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司電驅(qū)業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)王健

作為逐浪“大航海時(shí)代”的主要玩家，上汽，在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在王健看來(lái)，是否在歐洲建設(shè)電驅(qū)產(chǎn)能，取決于兩個(gè)方面。第一是政治因素。名爵在歐洲市場(chǎng)2023年的數(shù)據(jù)更火爆，甚至引起了一些政府的重視，有些政策是針對(duì)名爵單一品牌執(zhí)行的，所以他們會(huì)根據(jù)政策的不同調(diào)整戰(zhàn)略。第二是成本。如果整車(chē)廠在本地生產(chǎn)，成本怎么樣，如何核算？從供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，目前，上汽會(huì)要求供應(yīng)鏈體系在歐洲布知識(shí)產(chǎn)權(quán)，得到歐洲認(rèn)證，如此才能大膽在歐洲市場(chǎng)上銷(xiāo)售。

紅旗品牌也在加速出海戰(zhàn)略，今年四大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一就是海外加速突破發(fā)展。對(duì)于出海，王斯博結(jié)合紅旗經(jīng)驗(yàn)給出了三點(diǎn)建議。第一，一定要密切關(guān)注法規(guī)的變化。第二，要關(guān)注配套的響應(yīng)。第三，從技術(shù)、成本角度來(lái)說(shuō)，要關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)力，把競(jìng)爭(zhēng)力打出去，把市場(chǎng)占得住。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >