2個(gè)月內(nèi)，6款新車上市！ 近期的15-20萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，可以說(shuō)是打成了一鍋粥。

哈弗梟龍/梟龍MAX、吉利銀河L7、新款比亞迪宋Pro/宋PLUS、深藍(lán)S7等多款重磅車型，紛紛選擇在二季度集中上市。

而以上這些產(chǎn)品，均存在幾個(gè)相同的標(biāo)簽——SUV車型、定價(jià)15-20萬(wàn)，插電混動(dòng)（含增程式）。那么15-20萬(wàn)級(jí)的插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，究竟有什么魔力？今天我們就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

市場(chǎng)誘人，車企競(jìng)相逐利

天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往。

說(shuō)到底，車企的最終目的是盈利；從目前的情況來(lái)看，呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)，正是一片誘人的“藍(lán)海市場(chǎng)”。

銷量方面，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2023年1-5月，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)乘用車的零售量累計(jì)達(dá)77.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.2%，大幅領(lǐng)先于新能源車市總體零售量的同比增速（41.1%）。

車型方面，2023年1-5月，插電混動(dòng)SUV的累計(jì)銷量達(dá)46.80萬(wàn)輛，同比增速為84.2%；同期，SUV在插混車型的累計(jì)銷量之中，占比高達(dá)60%。

價(jià)格方面，參考乘聯(lián)會(huì)公布的2023年1-5月插電混動(dòng)車型銷量榜，在那些位居前列的產(chǎn)品中——A級(jí)SUV占了大頭，且價(jià)格大部分都處于15-20萬(wàn)元的主流消費(fèi)區(qū)間內(nèi)。

需求影響供給，在消費(fèi)者的追捧之下，15-20萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)SUV——自然就成為了車企眼中的“香餑餑”；如果站在成本控制的角度，車企也樂(lè)于見(jiàn)到這一品類的熱銷。

畢竟相比于純電車型，插混車型的純電續(xù)航較低，避免了高昂的電池成本；此外，因?yàn)槿跃哂胁糠值摹坝蛙嚒睂傩?，插電混?dòng)車型可依附于現(xiàn)有的成熟供應(yīng)鏈，一定程度上減少了成本浮動(dòng)。

總而言之，15-20萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)之所以持續(xù)火熱，本身就是一個(gè)雙向奔赴的結(jié)果。

技術(shù)內(nèi)卷，爭(zhēng)搶用戶心智

正如前文所述：在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，15-20萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)SUV，成為了大多數(shù)車主的最終選擇。

這就意味著，這一個(gè)細(xì)分品類，已經(jīng)在市場(chǎng)中形成了“錨定效應(yīng)”。假如一個(gè)消費(fèi)者想要快速了解插電混動(dòng)產(chǎn)品，首先作為參考的車型，大概率會(huì)是幾款具有代表性的15-20萬(wàn)級(jí)插混SUV。

換句話說(shuō)——誰(shuí)能拿下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)就能占領(lǐng)用戶心智。如此局面下，15-20萬(wàn)級(jí)插混SUV市場(chǎng)，展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的技術(shù)內(nèi)卷。

目前插電混動(dòng)技術(shù)最大的特點(diǎn)，還得是“省”。關(guān)于這一點(diǎn)，比亞迪DM-i系統(tǒng)就是典型。

依托“P1+P3”雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)可在高效區(qū)間維持工作，油耗優(yōu)勢(shì)明顯；此外，依靠完善的自建供應(yīng)鏈，比亞迪DM-i車型還實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，打破了原有的價(jià)格體系。

為避其鋒芒，友商們紛紛選擇出奇制勝。例如哈弗梟龍MAX（指導(dǎo)價(jià)：15.98-17.98萬(wàn)元），拿出了Hi4智能四驅(qū)技術(shù)；在相近的價(jià)位下，哈弗梟龍MAX創(chuàng)新性地采用了“P2.5+P4”雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，提供了獨(dú)特的適時(shí)四驅(qū)體驗(yàn)。

深藍(lán)S7（指導(dǎo)價(jià)：14.99-16.99萬(wàn)元），則是選擇了競(jìng)品較少“平價(jià)增程式”的路線，不僅成功地把指導(dǎo)價(jià)壓制在17萬(wàn)以內(nèi)，還能憑借中型SUV的級(jí)別優(yōu)勢(shì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

為樹(shù)立標(biāo)桿產(chǎn)品，各大新能源廠商使出了渾身解數(shù)。但筆者相信：雖然“技術(shù)內(nèi)卷”逐漸白熱化，但只要各參與方保持理性，這最終將演變?yōu)橐淮瘟夹缘氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)語(yǔ)

隨著在15-20萬(wàn)級(jí)的SUV市場(chǎng)中，插電混動(dòng)產(chǎn)品、插電混動(dòng)技術(shù)之所以迎來(lái)集中爆發(fā)，其實(shí)也是各自主車企“英雄所見(jiàn)略同”的結(jié)果。

畢竟“得民心者得天下”，隨著廣大消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受不斷提高，順勢(shì)而為是更好的選擇。至于“固執(zhí)己見(jiàn)會(huì)”有什么下場(chǎng)？銷量自然會(huì)給出答案。

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