知名博主所在園區(qū)停電，公司用特斯拉外放電，實(shí)現(xiàn)電力自給自足

第一電動(dòng)大牛作者唯電徑話 2024-01-24 16:34

隨著車網(wǎng)互動(dòng)綱領(lǐng)性政策出臺(tái)，電動(dòng)汽車V2G技術(shù)迎來利好。對(duì)個(gè)人而言，車主可以半夜在家低價(jià)充電，白天高價(jià)賣電賺取收益；對(duì)國(guó)家而言，起到了削峰填谷、平穩(wěn)電力負(fù)荷的巨大戰(zhàn)略作用。

在日常生活中，我們最常能接觸到的是“V2L”車輛對(duì)負(fù)載放電，可以用于露營(yíng)和小型生產(chǎn)作業(yè)。但即便V2L技術(shù)已經(jīng)上車將近10年，外放電依舊沒有規(guī)?；占?，多數(shù)車主僅限于在露營(yíng)時(shí)用來燒水泡面，其生產(chǎn)力工具屬性的價(jià)值并沒有被完全釋放出來。

就在近日，全國(guó)首個(gè)規(guī)?；疺2L/V2H應(yīng)用案例陰差陽錯(cuò)在深圳的一個(gè)創(chuàng)意園區(qū)實(shí)踐了起來。與以往車企組織的營(yíng)銷作秀活動(dòng)不同，這場(chǎng)浩浩蕩蕩的外放電供電行為完全由普通車主自發(fā)組織，且均用于生產(chǎn)作業(yè)而非娛樂消遣。

根據(jù)知名科技媒體社區(qū)平臺(tái)“少數(shù)派”創(chuàng)始人@老麥煮機(jī) 的爆料，其公司所在的深圳寶安區(qū)331創(chuàng)意園由于大房東與二房東發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，整個(gè)園區(qū)拉閘斷電，園區(qū)內(nèi)的各家公司租戶成為最終受害者，陷入沒電可用的半癱瘓狀態(tài)。

調(diào)解等待期間，為了保障日常經(jīng)營(yíng)，園區(qū)內(nèi)的各家公司只好“各顯神通”自給自足，有使用柴油發(fā)電機(jī)的，不僅噪音大能耗高不說，還存在部分安全隱患，就連貓咪都被吵得捂住了耳朵。

擁有電車的車主過上了截然不同的生活——2021款理想ONE和比亞迪海豹原車就自帶了外放電功能，接上隨車配送的交流放電槍，能實(shí)現(xiàn)2.2/3.3kW的交流外放電，將插線板連到室內(nèi)，辦公室瞬間“滿血復(fù)活”。

確實(shí)，新能源汽車相當(dāng)于一個(gè)巨型能量站，先天擁有幾十甚至上百kWh的電池儲(chǔ)能，將這些電對(duì)外放出來，清潔環(huán)保無噪音，功率和容量也更上一層樓。

然而“少數(shù)派”公司的特斯拉Model Y和蔚來ES6沒有雙向OBC硬件，無法做到像2021款理想ONE和比亞迪海豹那樣自帶交流外放電，怎么辦？

電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛用的是直流電，對(duì)外放的需要是交流電，若想實(shí)現(xiàn)外放電功能，則必須有個(gè)“DC→AC”的直流逆變交流環(huán)節(jié)，比亞迪等品牌原車自帶了雙向OBC硬件，相當(dāng)于集成在車內(nèi)已經(jīng)完成了逆變轉(zhuǎn)換，從交流口便能對(duì)外放出交流電。而特斯拉品牌的OBC（車載充電機(jī)）是單向的，蔚來品牌索性取消了OBC，此時(shí)想要對(duì)外輸出交流電，則需要用直流放電槍，以外置的形式完成逆變。