都知道中國汽車行業(yè)發(fā)展很快，但具體快到什么程度了呢？

2023年中國乘用車累計銷量為2170萬輛，同比增長5.6%。2023年年初的時候，權威機構預測的可是零增長甚至負增長。

這個數(shù)字，你可能覺得還是不夠直觀。

那么，就來個對比吧，那就2013和2023年的SUV銷量進行對比，對比一下十年前后SUV的銷量變化，會有哪些規(guī)律呢？

1、十年前大家都在買什么SUV？

我們找到了2013年全年SUV銷量前15名排行榜，一起來看一下，十年前的SUV江湖是什么樣的。

排在榜首的時哈弗H6，全年銷量21.7萬輛，這是這款車首次奪取SUV銷量冠軍，此后一直到2021年，它實現(xiàn)了九連冠。

不過年銷20萬輛出頭就能拿冠軍，可見當時的SUV市場容量并不大。

2013年正是大眾途觀和本田CR-V雙峰對峙的時代，年銷量都在19萬輛以上，超過哈弗H6之外的其它車型一大截。

2013年的韓系車比較強，前15名中共有現(xiàn)代iX35、起亞智跑、現(xiàn)代勝達三款車上榜。

2013年國產(chǎn)車屬于多而不精，共有5款車上榜，但大多數(shù)都是10萬元以下的低端車型，其中部分車型還有明顯的逆向研發(fā)痕跡，例如比亞迪S6。

可以簡單計算一下，哈弗H6在2013年年銷量為21.7萬輛，月均不足2萬輛；排在第15名的現(xiàn)代勝達年銷量為7.4萬輛，月均不足7000輛。

這個表現(xiàn)，放在十年后的今天，會怎么樣呢？

2、2023年，發(fā)生了什么變化？

2023年SUV銷量榜已經(jīng)出爐，與十年前相比，屬于什么水平呢？原地飛升的水平。

2023年銷量排在第15名的奧迪Q5L，年銷量13.9萬輛，放在2013年能沖進前五。

國產(chǎn)車還是多，前15名中共有7款中國車，其中6款都在前10。

更重要的是，這7款車中，4款都是新能源車型。

新能源車型的暴增，是十年間SUV市場的最大變數(shù)。

合資SUV還在靠燃油車打天下，從客觀角度來說，它們與十年前相比并沒有退步多少，例如本田CR-V依然有19萬的年銷量，大眾途觀L也依然榜上有名，但市場主導權已經(jīng)不在它們手中。

這是一個逆水行舟，不進則退的故事，合資廠商這十年也在增長，并沒有犯什么大錯，但它們無力面對新能源爆發(fā)這個X因素。

3、2024年會怎么發(fā)展？

時間來到2024年，已經(jīng)沒有多少人再去質疑汽車行業(yè)的電動化趨勢了。

按乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2022年燃油車銷量1487輛，2023年就降到了1396輛，照目前的形勢，2024年可能會跌得更厲害，跌到一定的臨界點，會出現(xiàn)斷崖式下跌。

無論是國產(chǎn)燃油車，還是合資燃油車，生存環(huán)境都變得艱難，但國產(chǎn)廠商積極轉型，吉利、長安等頭部廠商已經(jīng)形成良性循環(huán)，合資廠商卻未必能夠及時轉身。

三年后你再去看SUV銷量排行榜，合資燃油車可能已經(jīng)集體落榜，上榜的車型，十有八九都是新能源。

結束語：

機會總是留給有準備的人，國產(chǎn)廠商在燃油車時代努力學習，新能源時代又抓住了風口，所以才能實現(xiàn)逆襲。其實，合資廠商要是也能這樣，也是件好事兒，一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，需要容得下各種五彩斑斕的物種。

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