選在一個最高氣溫只有3℃的天氣下來試駕一輛純電動汽車，北汽新能源就是這么任性。眾所周知，氣溫越低，對電池的影響越大。而北汽新能源敢于在這樣的天氣條件下來進行EV200的試駕活動，可見其對自身產(chǎn)品信心滿滿。其實除了動力系統(tǒng)外，EV200在科技配置上也有了跨越式的進步，終于算是趕上了這個時代。

外觀部分

從EV200的外觀上還是能看到不少E150EV的影子，車身尺寸和輪廓都與E150EV相差無幾。

比較明顯的區(qū)別在于車頭處的設(shè)計，雙翼式的中網(wǎng)造型與紳寶系列很像，北汽新能源也開始玩起了家族式設(shè)計風(fēng)格。保險杠上的“大嘴”和造型更加時尚的霧燈較E150EV稍顯老氣的設(shè)計來說，終于帶來了一些“它是這個時代的產(chǎn)物”的感覺。

封閉式的前格柵在純電動汽車?yán)锝?jīng)常可以見到，涂成藍色的中網(wǎng)是為了體現(xiàn)其零排放、無污染的新能源汽車身份。

依然使用了帶透鏡的遠近光一體式頭燈，造型與E150EV上的頭燈一致。

集成了LED轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，帶有電動折疊功能。這是一項在E150EV上比較厚道且實用的配置，EV200很好的保留了下來。

車尾部的改變依然來自保險杠。向下延伸更多且?guī)в泻谏棸宓谋ｋU杠給EV200增添了不少運動感，置于兩側(cè)的斜向菱形反光條也比E150EV上的看似隨意一貼要多出一些設(shè)計感。

EV200使用的輪胎為玲瓏GREEN-Max HI 010系列，規(guī)格185/65 R14，市面售價約為300元/條，剎車形式為前盤后鼓。

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內(nèi)飾部分

全新的黑灰色搭配內(nèi)飾風(fēng)格使EV200一下年輕了不少，之前中控面板和延伸向車門的銀色飾條被亮藍色取代，這也與中網(wǎng)的藍色設(shè)計相呼應(yīng)。方向盤造型和中控臺布局與E150EV大體一致，駕駛起來的話應(yīng)該沒有難度。

儀表盤的大部分被一塊彩色液晶屏占據(jù)，它可以帶來豐富的顯示信息，包括剩余電量、平均耗電量、當(dāng)前車速、里程和續(xù)駛里程等。左側(cè)為能量輸出表，右側(cè)才是時速表，千萬不要弄混了。

中央的8寸液晶大屏由富士康制造，畫質(zhì)非常細膩，同時也可以提供更多的功能。除了常見的導(dǎo)航、多媒體播放、藍牙擴展和倒車影像外，還可以通過手機與車輛互聯(lián)，實現(xiàn)遠程信息查詢和操控。

目前裝備的車機互聯(lián)系統(tǒng)為第一代，據(jù)北汽新能源副總張勇介紹，明年6月份會提供第二代車機互聯(lián)系統(tǒng)，升級后可以實現(xiàn)更多的遠程操控功能。

EV200很有特色且有趣的功能——電磁感應(yīng)手機充電面板。將手機放入凹槽內(nèi)，按下那個好像wifi開關(guān)的東西，就可以通過電磁感應(yīng)方式傳遞能量直接為手機充電，那些經(jīng)常為車內(nèi)繁雜的充電線而發(fā)愁的朋友從此可以徹底解放了。

前面夸了不少，下面這個就需要吐槽一下了。手套箱打開之后嘩的一下就下來了，絲毫阻尼沒有。內(nèi)部多出的這個方形儲物槽其實并沒有什么實用價值，反而影響一些體積較大物體的放置。

天窗的大小處于一般水平，不過聊勝于無。內(nèi)后視鏡為手動防眩目，在這個級別內(nèi)表現(xiàn)算是正常。

EV200取消了傳統(tǒng)的檔把式換檔設(shè)計，改為更加時尚的旋鈕式換檔。相比E150EV增加了E檔，據(jù)官方稱，在E檔模式下可增加近13%的續(xù)駛里程。

方向盤左側(cè)的功能區(qū)除了大燈高度調(diào)節(jié)和儀表盤亮度調(diào)節(jié)外，多出了遠程控制鍵。使用遠程控制前需要下載相應(yīng)的apk或app程序，中央液晶屏車機互聯(lián)界面提供二維碼供掃描下載程序。

內(nèi)飾用料有待提升，到處是硬邦邦的材質(zhì)，如果使用軟性材料的話，檔次感會提升不少。

主駕駛車窗支持一鍵升降，外后視鏡可以電動折疊。

EV200的座椅為真皮加織物的材質(zhì)，夾心式的設(shè)計美觀且實用。中間的織物面料無論在冬季還是夏季，坐起來都比真皮材質(zhì)要更加舒適。

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動力部分

EV200的采用的高效永磁同步電機最大功率為53kW，最大扭矩180N·m，從0-50km/h的加速時間為5.3秒，最高車速125km/h。從電機控制器到整車控制器均由北汽新能源自己制造。

前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架在同級別車中屬于比較主流的選擇。30.4kWh的三元鋰電池組可以很清晰的在底盤上看到，這個新的電池組可以讓EV200的續(xù)駛里程超過240公里，最高可達260公里。

試駕感受部分

試駕場地在一個全封閉的賽道內(nèi)，因為同時在進行里程挑戰(zhàn)賽，所以車速一直保持在40-60之間，僅在直道進行過幾次急加速和急剎車的嘗試。D檔模式下，EV200的加速能力非常強，推背感可以持續(xù)數(shù)秒。而E檔下“油門”的響應(yīng)就稍顯遲緩了，就算深踩下去，它依然是處于慢慢提速的狀態(tài)，通過換擋旋鈕旁的E+/E-還可以調(diào)節(jié)E模式下的能量回收強弱。

EV200的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給了我比較好的印象，無論是直角彎還是U型彎，它的指向都非常精準(zhǔn)，回正力度適中，過彎時就算處于比較高的車速時也非常有信心。

最后要說的是EV200的剎車系統(tǒng)，完全改掉了E150EV給人留下的剎車偏軟的問題，稍用力踩下時就可以獲得很直接的制動效果。最直接的體現(xiàn)就是，當(dāng)我熟悉它的剎車后，每次過彎時的剎車點我都在延后。

后記：當(dāng)天的里程挑戰(zhàn)賽從上午11點一直進行到晚上7點多，共持續(xù)了8個小時。10輛試駕車中，總里程最差的成績也達到了210公里，成績最好的為234.5公里，此時電量仍還剩余17公里，但因時間問題不得不提前結(jié)束。在這種低溫天氣下，EV200仍有如此出色的表現(xiàn)實在出乎意料意外。如果正式上市后的價格在12萬以內(nèi)的話，相信到時將會有更多的人加入北汽新能源的大家庭。

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