就在28日，交通部通過網(wǎng)約車合法化新規(guī)，鼓勵民眾私人小客車合乘。在我看來，這是意料之中的。大家都知道我國發(fā)展新能源電動汽車的主要目的是節(jié)能減排與環(huán)境保護。恰恰P2P模式下的網(wǎng)約車方式，與國家推廣新能源汽車應(yīng)用的性質(zhì)大致相同。減少一部分車輛的使用，合乘而行，減少道路承載壓力，降低尾氣排放，不也正是分時租賃模式起初的設(shè)計理念嗎？“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，網(wǎng)約車如雨后春筍般爆發(fā)似得增長，其方便性，舒適性及安全性與傳統(tǒng)出租行業(yè)相比，更加讓消費者青睞。

個人也兼職了一段時間網(wǎng)約車，其軟件平臺對周邊所需所求的載體，客戶群體進(jìn)行匹配，大大減少了車輛空檔運行的車本，提高了收益，也方便了民眾出行需求。但是在用車“朋友圈”內(nèi)，我的收入并不像其他電動車那樣可觀，原因只有一個，成本太高。一臺燃油車每公里油耗不會低于0.5元，但是電動車的運行成本每公里僅僅只需0.05元，十倍！這也是為什么越來越多的司機愿意選擇電動汽車作為營運工具，來獲得更大的利潤空間。

目前我國新能源電動汽車雖然推廣力度大，但是民眾接受度還不高，僅僅作為商家或者代理產(chǎn)生利潤的一種模式，普遍的人還是認(rèn)為其續(xù)航能力與安全性不及燃油車那么可靠。但是如果作為一種產(chǎn)生效益的工具，那么絕對是首選。所以在電動汽車走進(jìn)千家萬戶的大勢所趨下，在政策扶持的溫床孕育下，網(wǎng)約電動車不久之后會以絕對的性價優(yōu)勢取代燃油車。

那么，在所有燃油車都退出行業(yè)后，繁雜的品牌、各種各樣的電動汽車將必然在這塊巨大的市場內(nèi)，想方設(shè)法奪得一席之地。

續(xù)航能力，駕駛空間，車輛安全性這三大課題，將是迫使生產(chǎn)商相互競爭，不斷升級。沒有優(yōu)勢就沒有市場，沒有市場那還做什么生產(chǎn)商？

網(wǎng)約車的合法化，其實是從側(cè)面鼓勵電動汽車的推廣，不單是一種形象上的展現(xiàn)，更是對實實在在的市場進(jìn)行強有力的沖擊。制造一個優(yōu)勝略汰的市場環(huán)境，使產(chǎn)業(yè)不得不升級來保持市場份額。

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