“新能源汽車藍(lán)皮書”(2016)新增專家視點(diǎn)篇，二十三位專家基于對(duì)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評(píng)價(jià)、2015年行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)問(wèn)題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)三個(gè)方面進(jìn)行了評(píng)述。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英撰文指出，政府對(duì)新能源汽車的扶持應(yīng)向改善消費(fèi)環(huán)境轉(zhuǎn)移，技術(shù)路線的選擇可參考日本經(jīng)驗(yàn)。

政府對(duì)新能源汽車的扶持應(yīng)向改善消費(fèi)環(huán)境轉(zhuǎn)移

目前政府對(duì)新能源汽車的扶持政策偏重供給和補(bǔ)貼，而補(bǔ)貼政策不可能充當(dāng)永遠(yuǎn)的推手。下一階段政策應(yīng)找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，轉(zhuǎn)移到細(xì)節(jié)上，促進(jìn)消費(fèi)、保障消費(fèi)。比如修改新建住宅小區(qū)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為每個(gè)停車位增建充電樁。類似的政策將對(duì)新能源汽車產(chǎn)生很大的影響。

政府對(duì)技術(shù)路線的選擇可參考日本經(jīng)驗(yàn)

日本汽車企業(yè)正在政府政策支持下，在混合動(dòng)力汽車(HEV)、電動(dòng)汽車(EV)、插電式混合動(dòng)力車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)等多條技術(shù)路線上同時(shí)推進(jìn)。其中，以普銳斯為代表的混合動(dòng)力汽車，在2011年后進(jìn)入普及階段，目前保有量達(dá)到約472萬(wàn)輛，政府政策支持已逐步減少。日本政府在推動(dòng)新能源汽車時(shí)，多路線推動(dòng)，值得我們思考。在具體技術(shù)路線上，政府深度介入，是否會(huì)影響到市場(chǎng)做出正確反應(yīng)，影響企業(yè)判斷，從而導(dǎo)致選擇失誤呢？

插電式混合動(dòng)力汽車仍具有重要市場(chǎng)地位

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上插電式混合動(dòng)力車型較少，但并不能說(shuō)明這個(gè)細(xì)分車型沒(méi)有市場(chǎng)。從國(guó)際市場(chǎng)上看，插電式混合動(dòng)力汽車也是主流。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車都將是私人購(gòu)車消費(fèi)市場(chǎng)的主流車型。

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