過去一周,共享汽車成為熱門詞語,繼北京、深圳后,共享汽車“TOGO”的首批100輛全新smart又開始攻占上海各大時(shí)尚地標(biāo)。

以目前的中國汽車使用情況來看,“共享汽車”的市場(chǎng)潛力巨大。在公租自行車實(shí)行的幾年間,綠色出行越來越受到人們的認(rèn)可。而共享汽車的出現(xiàn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過此前的公租自行車。畢竟公租自行車代替的本就是無污染的自行車和步行,而“共享汽車”代替的卻是極易引發(fā)霧霾、擁堵的燃油汽車,特別是多如牛毛的家庭汽車。因此,“共享汽車”的出現(xiàn)將大大改善空氣質(zhì)量和交通擁堵情況,也將成為治理“大城市病”的一個(gè)有效辦法。

共享汽車優(yōu)勢(shì)明顯

一方面,“共享汽車”的消費(fèi)價(jià)格既低于出租車,更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于私家車。以北京為例,有媒體作者選擇一輛奇瑞EO新能源車下單,收費(fèi)是每公里1元加上每分鐘0.1元。他開車行駛了9公里,用時(shí)66分鐘,費(fèi)用總計(jì)才15.6元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車運(yùn)價(jià)。

如果是私家車,目前一個(gè)家庭養(yǎng)一個(gè)車,一年至少得1.5萬元,這還不算一年的停車費(fèi)用、洗車費(fèi)用,如果全加上,一年至少得兩萬元;而如果使用“共享汽車”呢,一年頂多1萬元足夠了;同時(shí)還不用你去洗車、還不用你去提心吊膽防剮噌、防偷盜等。因此,道哥認(rèn)為,“共享汽車”的出現(xiàn),會(huì)使好多本想購買車的人放棄了這個(gè)想法。

共享汽車操作十分便利

另一方面,共享汽車的主要來源是新能源汽車,這種汽車的最大好處就是減少空氣污染,降低對(duì)能源的依賴性。在國家大力提倡節(jié)能減排的政策下,共享汽車已經(jīng)具備發(fā)展的政策基礎(chǔ),在未來勢(shì)必重新定義人們的出行方式。

共享汽車發(fā)展需要配套設(shè)施

然而,“共享汽車”這種相對(duì)綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式,在北上廣深等一線城市有一定的市場(chǎng)需求和成長(zhǎng)空間。但是,這些特大城市的限行限購政策和停車場(chǎng)地稀缺,也給“共享汽車”的發(fā)展帶來很大的障礙,如何平衡是擺在城市管理者和“共享汽車”運(yùn)營者面前的一道難題。

首先就是當(dāng)前共享汽車數(shù)量太少,供不應(yīng)求。共享汽車受成本、指標(biāo)、政策限制,不可能像共享單車一樣隨處可見,做到讓用戶就近取車、到達(dá)目的地或目的地周邊就近還車,就需要配備很多車輛,鋪一張巨大的共享汽車服務(wù)網(wǎng),在目前的城市狀態(tài)下很難實(shí)現(xiàn)。

另外,新能源汽車發(fā)展仍不完善,充電樁問題遲遲沒能得到有效解決,再加上以現(xiàn)今的汽車保有量,停車位已經(jīng)處于緊張狀態(tài),城市配套設(shè)施仍會(huì)是當(dāng)前制約共享汽車發(fā)展的障礙。但相對(duì)于這些硬件設(shè)施來說,共享汽車是一種新生事物,交通違規(guī)難處理才是共享汽車發(fā)展的最大“攔路虎”。共享汽車隨取隨用隨還的特性,讓運(yùn)營方對(duì)車輛出現(xiàn)事故的責(zé)任判定比較困難,使事故后責(zé)任界定不清晰。目前法律責(zé)任如何認(rèn)定尚是模糊的概念。

因此,共享汽車這種相對(duì)綠色環(huán)保、資源共享型的創(chuàng)新出行模式,在北上廣深等交通擁堵的一線城市具有一定的市場(chǎng)需求和成長(zhǎng)空間。然而,共享汽車的良性發(fā)展需要城市既有資源的優(yōu)化、公共政策的配套、安全機(jī)制的設(shè)計(jì),更要對(duì)安全漏洞“零容忍”,實(shí)施強(qiáng)制保險(xiǎn),加大宣傳、教育力度才能將共享汽車的上路風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

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