來源：第一電動網(wǎng) ? ? 作者：汽車視評

7月5日，在中國國家主席習(xí)近平與德國總理默克爾的共同見證下，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷貢獻力量的堅定承諾。

根據(jù)7月5日簽訂的框架協(xié)議，雙方共同向北京奔馳增資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

根據(jù)雙方意向，2020年戴姆勒集團和北汽集團將在北京奔馳投產(chǎn)純電動車，為此雙方共同注資，建立純電動車生產(chǎn)基地，同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。

“作為戴姆勒在華電動車戰(zhàn)略的又一個重要里程碑，我們與北汽集團攜手并進，持續(xù)擴大在中國這一全球最大新能源汽車市場的投入。”唐仕凱表示，“至2025年，中國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中，扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對電動汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續(xù)加速國產(chǎn)化進程。我們將在北京奔馳采用國產(chǎn)電芯制造動力電池，并生產(chǎn)純電動車，為中國成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新基地不斷貢獻力量?！?/p>

徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒是中德兩國汽車企業(yè)的代表，通過簽署新的戰(zhàn)略框架協(xié)議，雙方合作再上新臺階。我們將繼續(xù)秉持雙方對中國汽車市場的共同承諾，充分整合北汽集團和戴姆勒雙方的優(yōu)勢，為北京奔馳投產(chǎn)純電動車做好準(zhǔn)備。此次簽約，為北京奔馳未來成為中國純電動車的重要生產(chǎn)基地打下了良好基礎(chǔ) ?！?/p>

“在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰(zhàn)略布局的重要一步?！泵焚惖滤?奔馳汽車集團負(fù)責(zé)生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的董事馬庫斯?謝弗直言，“這也將是我們?nèi)蛏a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個德國之外的動力電池工廠?！?/p>

戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。除了位于德國薩克森州的卡門茨動力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動力電池工廠將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，結(jié)合最先進的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。

按照梅賽德斯-奔馳新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)，至2022年，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出10余款純電動車產(chǎn)品。在未來數(shù)年，戴姆勒將投資100億歐元，用于擴展其新能源汽車產(chǎn)品陣容。這些全新的純電動車型，將在梅賽德斯-奔馳高效靈活的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投產(chǎn)，生產(chǎn)基地遍布四大洲。同時，戴姆勒將投資約10億歐元，用于全球范圍內(nèi)的動力電池生產(chǎn)。戴姆勒預(yù)計，至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15% 至25%。

如今，中國汽車市場正在進行全面的電動化，中德汽車工業(yè)再一次擁抱在了一起。以特斯拉的馬斯克為代表的美國人再一次上演了“目光短淺”這個失敗的商業(yè)案例。當(dāng)特斯拉還在拿捏中國多個當(dāng)?shù)卣?，尤其是上海市政府，漫天要價，各種刁難，遮遮掩掩，大玩小詭計、小伎倆的時候，中德兩國汽車工業(yè)的巨擘，已經(jīng)先后在中國國家總理、中國國家主席，和德國總理的共同見證下，簽署了影響下一個三十年的重要合作協(xié)議。

圖說：最高領(lǐng)導(dǎo)人站臺，誠意滿滿

美國人再一次錯過了。當(dāng)然同時錯過的也有日本人——和當(dāng)年的情況一樣，日本人不是錯過，而是以中國和日本的關(guān)系，中國不會給日本機會。

當(dāng)年，如果克萊斯勒前總裁亞柯卡不犯錯的話，在中國的豪華車市場，也許就沒有奧迪的事。當(dāng)時，為了生產(chǎn)紅旗，中國有意向克萊斯勒購買一條道奇600的生產(chǎn)線，這個生產(chǎn)線已經(jīng)淘汰，對克萊斯克來說完全沒有價值。在得知中國人要買之后，亞柯卡開出了天價：1800萬美元。

當(dāng)時，中汽公司總經(jīng)理陳祖濤和當(dāng)時的國家經(jīng)委副主任朱熔基把價格還到了100萬美元，陳祖濤直言不諱地說，這是條要拆掉的舊線，我不買，它的價值等于零；我買了對我有利對你更有利。朱熔基暗示，我們已經(jīng)去大眾公司，進行貨比三家?！?00萬美元，無論從哪個角度看，都是一個好的不能再好的價格。但是，貪婪的亞柯卡犯了錯，他沒有做出讓步。亞柯卡本人日后為此也十分后悔，亞柯卡一世的英明，在經(jīng)歷中國市場這個慘敗之后，也變得暗淡無關(guān)。

后面的事情大家都知道了：由于價格上沒有談攏，中國和大眾簽約了，生產(chǎn)奧迪，然后奧迪直到今天，都是中國銷量最好的豪華汽車公司。當(dāng)克萊斯勒終于得知中國汽車界領(lǐng)導(dǎo)人選擇了德國大眾作為合作伙伴，破天荒地提出把道奇生產(chǎn)線的報價降到一美元，但為時已晚。

同樣，以特斯拉為代表的美國電動汽車界顯然還沒有意識到中國和德國正在做的事，意味著什么。

早些年，寶馬集團和中國的寧德時代合作開發(fā)電動汽車，戴姆勒和比亞迪合作建立了騰勢汽車。當(dāng)下，大眾和江淮汽車要合資電動汽車項目，戴姆勒要和北汽合作生產(chǎn)奔馳電動車，如此種種，德國人又取得了全面的勝利。

德國汽車工業(yè)1980年代選擇主動擁抱中國，帶來的影響力，簡直可以用“一人得道、雞犬升天”來形容，大眾汽車、奧迪、奔馳、寶馬等德國汽車公司從中獲得的好處自不用多說，有一個極端的例子，一定會讓大家非常的吃驚，那就是福田汽車在2014年花500萬歐元買了已經(jīng)于50年前被塵封的德國汽車品牌BORGWARD（寶沃）。為什么是寶沃，而不是美國同樣已經(jīng)消失的品牌土星或者水星呢，其中最深刻的歷史原因就是德國人最初選擇了合作，事情就是這么簡單。

戴姆勒和北汽7月5日簽訂的或作協(xié)議，明確表示將“采用國產(chǎn)電芯”，這是“市場換技術(shù)”的全新版本，反觀特斯拉，想要國產(chǎn)，又不愿意和中國汽車公司合資，道理很簡單：不想做技術(shù)輸出。特斯拉使用的是松下的電池，除了貢獻市場之外，完全沒有中國什么事。很顯然，這種模式之下，即便特斯拉最終順利國產(chǎn)，也走不遠(yuǎn)，走不深。筆者個人奉勸馬斯克先生：如果不改變自己的合作思路，趕緊退出吧，今天的中國已經(jīng)不是那時候的中國，到時候叫你吃不了，兜著走都不算是事兒。

撰稿：東斜

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