來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? ?作者：車(chē)轱轆話

上周，車(chē)壇盛事不少，其中最搶眼的非吉利莫屬。

首先是6月23日，運(yùn)作3年的吉利收購(gòu)寶騰案，終于以雙方高調(diào)簽約完美落幕。吉利7.3億人民幣收購(gòu)寶騰49.9%股權(quán)，其中現(xiàn)金為2.73億元，博越車(chē)型作價(jià)4.5億元。同時(shí)，吉利以5100萬(wàn)英鎊（約4.2億元人民幣）收購(gòu)蓮花50.1%股權(quán)，交割期3個(gè)月。

這一收購(gòu)案，李書(shū)福此前曾辟謠過(guò)，然而在現(xiàn)實(shí)利益面前，任何解釋都是多余的。如果你當(dāng)時(shí)相信了，抱歉，由此引發(fā)的一切后果都只能自個(gè)兒承擔(dān)。

關(guān)于寶騰，估計(jì)圈外人士不太熟悉。打個(gè)比方吧，寶騰汽車(chē)在馬來(lái)西亞的地位，堪比紅旗在中國(guó)的地位，都被人們稱(chēng)之為國(guó)民車(chē)。尤其是寶騰，它的創(chuàng)始人是馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾。在今年年初，馬哈蒂爾就已明確表示，寶騰只是在尋找一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，完全賣(mài)給國(guó)外公司不能接受。

其次是6月24日，李書(shū)福又成功拿下了另一個(gè)標(biāo)的，這一次，他的并購(gòu)對(duì)象是硅谷飛行汽車(chē)Terrafugia。日前吉利收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司Terrafugia一事已正式獲得美國(guó)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，未來(lái)吉利汽車(chē)將正式進(jìn)軍飛行汽車(chē)領(lǐng)域。

Terrafugia飛行汽車(chē)公司創(chuàng)立于2006年，是美國(guó)三大硅谷飛行汽車(chē)企業(yè)之一，在飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化方面做了大量的前期工作。它旗下的飛行汽車(chē)是首輛獲得美國(guó)上路許可的飛行汽車(chē)。

如果這兩起收購(gòu)放在10年前，那時(shí)候吉利還沒(méi)有收購(gòu)沃爾沃，估計(jì)絕大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為李書(shū)福瘋了。然而，收購(gòu)沃爾沃取得的巨大成功，以及吉利自身這些年的突飛猛進(jìn)，已然將人們心中的問(wèn)好拉直為感嘆號(hào)。

一個(gè)曾經(jīng)將汽車(chē)視為“沙發(fā)下面加四個(gè)輪子”的車(chē)企，誰(shuí)能想到它會(huì)發(fā)展到今天這樣的地步。有些人坐了一輩子沙發(fā)，惟一的變化是新沙發(fā)成了舊沙發(fā)；而李書(shū)福做“沙發(fā)”，卻做成了中國(guó)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠?chē)企業(yè)。

這就是差距，就跟睡覺(jué)一樣，有人睡覺(jué)能賺錢(qián)，有人睡覺(jué)還得花錢(qián)。

熟悉中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的朋友都知道，早期的吉利，和眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企一樣，走的是低價(jià)策略，比的是價(jià)格有多賤。

如今，單純的靠低價(jià)已經(jīng)很難贏得消費(fèi)者，在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，車(chē)輛的品質(zhì)越來(lái)越關(guān)鍵。報(bào)哥認(rèn)為，吉利之所以在2016年取得質(zhì)的飛躍，“品質(zhì)3.0”戰(zhàn)略車(chē)型是關(guān)鍵，從博越揭開(kāi)大幕，到其他重磅車(chē)型的陸續(xù)推出，讓吉利家已經(jīng)初步具備了跨級(jí)向合資品牌車(chē)型發(fā)起挑戰(zhàn)的能力。

多年前，筆者就說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的希望在吉利等民營(yíng)企業(yè)。因?yàn)樗麄儼ぽp、機(jī)制活，更主要的是沒(méi)有體制的太多束縛。我們有理由相信，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日漸成熟，以及自主品牌的不斷發(fā)展，還有第二家、第三家像吉利這樣的民營(yíng)車(chē)企走出去。只有走出去、站得穩(wěn)的企業(yè)，才能最終問(wèn)鼎車(chē)壇。

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