前幾個(gè)月的法蘭克福車(chē)展，歐洲車(chē)就全面倒向了電氣化，幾乎所有的概念車(chē)都使用了電動(dòng)機(jī)和電池。不難發(fā)現(xiàn)，一個(gè)屬于電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，即將到來(lái)。但日系車(chē)企此前在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的布局并不算積極，特別是純電動(dòng)車(chē)方面。海外的一些電動(dòng)車(chē)型都沒(méi)有正式引進(jìn)，確實(shí)讓不少人認(rèn)為這是日系車(chē)企固有的飽受觀念在作祟。不過(guò)從最近看，日系車(chē)企開(kāi)始在電動(dòng)領(lǐng)域沖刺，甚至可以說(shuō)是來(lái)勢(shì)洶洶。

隨著鼓勵(lì)政策的出臺(tái)、新能源車(chē)企的發(fā)展以及大家的意識(shí)逐步提升，電動(dòng)車(chē)被越來(lái)越多的人所接受。土豪或是富二代熱衷于買(mǎi)特斯拉，而還在奮斗中的小伙伴則更多考慮比亞迪之類(lèi)的平民電動(dòng)車(chē)。

此前日系車(chē)主要發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)，在國(guó)內(nèi)被排除在新能源車(chē)之外。即便如此，那時(shí)的日系車(chē)企依舊我行我素，并沒(méi)有大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，以迎合中國(guó)市場(chǎng)的"雙積分"政策。但從目前的規(guī)劃看，未來(lái)兩年內(nèi)將有多款日系純電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)上市。其中，目前在華表現(xiàn)最好的三大日系品牌日產(chǎn)、豐田、本田都會(huì)有電動(dòng)車(chē)投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 

就拿日產(chǎn)來(lái)舉例子吧，作為日系車(chē)企中以電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)的企業(yè)，日產(chǎn)并未像豐田和本田那樣糾結(jié)。日產(chǎn)一直認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是未來(lái)發(fā)展的主要方向。此前，日產(chǎn)在東京車(chē)展除了帶來(lái)全新日產(chǎn)聆風(fēng)NISMO概念車(chē)外，還發(fā)布了一款名為IMx的全新電動(dòng)SUV概念車(chē)，并將于2019年上市加入到聆風(fēng)家族中。

IMx概念車(chē)是一款具有高續(xù)航里程的純電動(dòng)SUV。它由前、后雙電機(jī)組成四輪驅(qū)動(dòng)，能輸出320kW的功率以及700Nm的扭矩，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里以上。而要支持這么長(zhǎng)續(xù)航里程的動(dòng)力電池，則使用了80kWh級(jí)別。

雖說(shuō)概念車(chē)不能作為直接參考，但運(yùn)用的很多技術(shù)其實(shí)是和量產(chǎn)車(chē)有相通之處的。就像日產(chǎn)在電動(dòng)SUV方面，將使用和日產(chǎn)聆風(fēng)相同的底盤(pán)電池架構(gòu)。其實(shí)，日產(chǎn)此前在新能源方面只有e-POWER這種混動(dòng)形式，還只用在驪威這種A0級(jí)車(chē)上。而現(xiàn)在直接一步跨入純電動(dòng)，可以說(shuō)是日系三強(qiáng)里最超前的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)聆風(fēng)這輛車(chē)，作為一款曾被譽(yù)為"全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)"以及"世界第一款經(jīng)濟(jì)型零排放車(chē)"的"神車(chē)"來(lái)說(shuō)，聆風(fēng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的地位可見(jiàn)一斑，而它或許都能算上特斯拉的老大哥了。而全新聆風(fēng)也已亮相于本次廣州車(chē)展，對(duì)于聆風(fēng)的可靠性以及口碑，相信這早已經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)的考驗(yàn)。而全新設(shè)計(jì)的外觀以及動(dòng)力，也符合主流消費(fèi)價(jià)值觀。

有人說(shuō)，日系車(chē)企幾乎都在電氣化戰(zhàn)略上一改常態(tài)，選擇了厚積薄發(fā)的方式。背后除了全球電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)的推動(dòng)之下，也可能是因?yàn)闅W洲車(chē)企已經(jīng)在電動(dòng)市場(chǎng)拔得頭籌。而日系不想再重蹈墨守成規(guī)，看上去被"吊打"的局面。

其實(shí)，日系倒向電氣化的令筆者感到相當(dāng)詫異。但同時(shí)又不是所有車(chē)企都都將籌碼押向一邊，像豐田就有些糾結(jié)，斯巴魯和雷克薩斯也不太著急，馬自達(dá)更是執(zhí)著于傳統(tǒng)燃油車(chē)，而三菱和日產(chǎn)都在電氣化上有不同的發(fā)展路徑。

隨著集結(jié)號(hào)吹響，東洋電動(dòng)車(chē)大軍正努力追趕當(dāng)中。但不難發(fā)現(xiàn)，日系車(chē)企骨子里深藏的固執(zhí)依舊清晰可見(jiàn)，并未在舒適性、操控性等方面放棄一些非常極致的造車(chē)?yán)砟?。?dāng)然，可以肯定的是，日系品牌真要發(fā)力，其實(shí)它們的研發(fā)實(shí)力是不容小覷的。左手發(fā)力電氣化，右手堅(jiān)守燃油車(chē)。其實(shí)，日系車(chē)企在汽車(chē)發(fā)展道路上的態(tài)度，也鐫刻著濃厚的日本文化。就像"花是櫻花，人是武士"一般，在溫文爾雅的背后，藏著一顆渴望冒險(xiǎn)的心。

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