江淮和大眾合資的新品牌將會(huì)落定JAC還是VW？緣何重啟西雅特品牌的聲音一時(shí)間甚囂塵上？此后為何又得到內(nèi)部消息人士矢口否認(rèn)？為什么又遭到發(fā)改委的堅(jiān)定Say No?大眾如何看待新伙伴江淮？ 

作為新能源合資車企的開(kāi)創(chuàng)者，在中德雙方總理的高規(guī)格推動(dòng)下，自今年6月起，江淮大眾的合資項(xiàng)目就獲得了超高的關(guān)注度。然而，這一項(xiàng)目卻一直被外界的各種猜測(cè)和傳言縈繞。 

猜測(cè)和辟謠的循環(huán)將一直會(huì)持續(xù)下去，直到新品牌、新車型等一系列信息被正式確立。 

就在剛剛，一張疑似上有江淮大眾的最新品牌LOGO便在網(wǎng)絡(luò)上曝光。這張照片的信息量極大：這座位于合肥江淮汽車廠區(qū)內(nèi)正在施工中的廠牌，最下方是江淮大眾的中英文廠名，中間部分則是大寫(xiě)的字母“E·MOBILITY”，而讓所有汽車行業(yè)人士眼前一亮的是這塊廠牌最上面的一個(gè)大寫(xiě)的“S”狀LOGO，這與傳聞已久的江淮大眾合資項(xiàng)目的“緋聞”品牌——大眾西班牙公司的子品牌西雅特（Seat）頗為神似，或者說(shuō)是一模一樣。 

中國(guó)的老百姓中流傳著這樣一句話：有圖有真相。但僅憑一張圖，難道就真的能確定背后得真相嗎？ 

事情還要從半年前的6月說(shuō)起…… 

6月1日，德國(guó)柏林，在中國(guó)政府首腦和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。 

這可以說(shuō)是一個(gè)里程碑式的事件，因?yàn)樗鼧?biāo)志著在中國(guó)汽車工業(yè)史上，一次全新的嘗試就此誕生。 

江淮大眾是大眾汽車在中國(guó)的第三家合資公司，在此之前是難以想象的。因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)對(duì)外資品牌在華合資事宜的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》來(lái)說(shuō)，兩家合資名額的限定一直都是難于逾越的鴻溝。而此次江淮大眾則繞過(guò)《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，通過(guò)國(guó)家發(fā)改委和工信部頒布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》成功實(shí)現(xiàn)了突破。 

根據(jù)此前5月下旬發(fā)改委批示合資項(xiàng)目的對(duì)外公告，江淮大眾的合資項(xiàng)目將設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，意味著這一純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目將以一個(gè)全新的品牌獨(dú)立運(yùn)作。 

發(fā)改委此舉，在于扶持中國(guó)自己的品牌，而非任何一個(gè)既有的外資品牌。這也就意味著現(xiàn)有的在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的合資品牌汽車都將止步于燃油車，而在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車必須用新品牌，即使是外資品牌的新能源汽車也只能通過(guò)進(jìn)口。 

“所有新能源汽車合資企業(yè)都不能使用外資品牌”，國(guó)家為新能源合資車企又劃上了一條紅線。 

但隨即在兩個(gè)月后的8月，江淮大眾引入西雅特品牌的傳聞一度甚囂塵上，并“援引內(nèi)部人士透露”、“江淮大眾首款產(chǎn)品定位于A0級(jí)SUV，推斷是A0級(jí)SUV西雅特Arona”，有鼻子有眼兒。 

說(shuō)起西雅特品牌，與中國(guó)也算頗有些淵源。作為大眾旗下的子品牌，西雅特曾在上世紀(jì)90年代和2012年到2014年期間兩次被引進(jìn)入華，但因?yàn)楦鞣N原因銷量慘淡，最終黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。 

不過(guò)，引入西雅特的消息最終被“基于扶持國(guó)產(chǎn)品牌”的發(fā)改委所一票否決掉了。 

分析人士瞬間轉(zhuǎn)舵，紛紛從產(chǎn)業(yè)政策、品牌和產(chǎn)品平臺(tái)屬性等多個(gè)層面說(shuō)明西雅特的不可能性。 

基于已經(jīng)確定的消息，江淮大眾首款產(chǎn)品是基于大眾PQ 平臺(tái)的電動(dòng)化改造而來(lái)，而西雅特Arona是基于大眾集團(tuán)MQB A0平臺(tái)打造?！耙虼宋餮盘谹rona無(wú)論是在平臺(tái)技術(shù)，還是在現(xiàn)階段國(guó)家政策上，都不可能在江淮大眾生產(chǎn)”。 

這其實(shí)也正契合了江淮大眾原本的市場(chǎng)定位問(wèn)題：大眾在華的低端經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品品牌。 

江淮大眾使用大眾成熟的（老舊的、低成本的）PQ平臺(tái)，生產(chǎn)應(yīng)對(duì)中國(guó)雙積分產(chǎn)業(yè)政策的低端經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)品。而一汽-大眾、上汽大眾的新能源汽車產(chǎn)品將在MQB模塊化平臺(tái)上打造，并最終在MEB平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)成本和產(chǎn)量的徹底釋放。 

在11月16日大眾汽車(中國(guó))溝通會(huì)上，受大眾汽車集團(tuán)及海茲曼的盛情邀請(qǐng)，江淮的董事長(zhǎng)安進(jìn)以合作伙伴的身份予以參加，一家國(guó)內(nèi)的自主品牌以合作伙伴的身份受到外資汽車巨頭集團(tuán)的高規(guī)格對(duì)待，這不多見(jiàn)。 

但在隨即的媒體會(huì)上，大眾方面給出的態(tài)度卻頗耐人尋味。大眾表示，未來(lái)在2020年之前在中國(guó)市場(chǎng)提供40萬(wàn)輛新能源汽車，一汽和上汽仍將擔(dān)當(dāng)主力，“江淮大眾的占比會(huì)小一些”。 

而只有在2025年之前提供的150萬(wàn)輛新能源汽車這一目標(biāo)中，江淮大眾才會(huì)達(dá)到“銷售貢獻(xiàn)將會(huì)非?？捎^”。 

那么問(wèn)題來(lái)了，這座即將樹(shù)立在江淮位于合肥的汽車廠區(qū)內(nèi)，新廠牌上這大寫(xiě)的“S”型LOGO，究竟是個(gè)什么鬼？

不管怎么說(shuō)，真相永遠(yuǎn)只有一個(gè)，也只能有一個(gè)，并且早晚會(huì)水落石出。不過(guò)至少可以肯定的是，江淮大眾合資的新能源汽車的品牌，是一個(gè)大寫(xiě)的“S”。

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