老百姓的汽車出行，大致上分為兩種，一種是帶司機的用車（打車、代駕、拼車等），另一種則是不帶司機的用車（租車），相比于帶司機用車，隨著自駕等較長距離的用車需求增加，單次用車時間也相應增加，租車就變得越來越有吸引力。而電動汽車的以其環(huán)保節(jié)能省錢的特點在租車普及上委以重任。

新能源分時租賃市場分析 

這是一種有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，是指以小時計算提供汽車隨取即用的租賃服務，其收費是按小時來計算。租車者無需到網(wǎng)點辦理租賃手續(xù)，只需通過運營公司的手機APP完成注冊，便可成為會員，并獲得會員卡。憑會員卡即可打開各網(wǎng)點提車，也可以選擇送車上門（但要收取一定的服務費用），使用完后停放到共享服務網(wǎng)點充電，并通過APP確認付款，整個租車流程就完成。 

然而往往是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。國內的分時租賃并沒有像國外一樣出現(xiàn)一派欣欣向榮之景。目前在全國北京、上海、杭州、深圳等十幾個城市有電動汽車的分時租賃，在實際效果上也是有所不一?；蛟S美好愿景的背后，電動汽車分時租賃還有一段路要走。 

市場從不成熟到成熟總是有一段路要走，只要方向是對的，即使將來有可能成為炮灰，在巨大的利益“錢”景面前，各方神圣包括租車公司，民營企業(yè)，機關單位等最近紛紛涉水其中，宣布這樣那樣的宏偉計劃和商業(yè)模式。

分時租賃的價格包含基準價和里程價兩部分。以GreenGo綠狗租車上租用普遍的北汽新能源EV150為例，該車時租基準價為每小時19元，里程價為每公里0.66元。郭威從亦莊到望京，按租用1個小時、跑30公里計算，租車費用為39元左右，再加上打6折，最后的價格僅為23元。而這樣的價格是乘坐普通出租車價格的一半還不到。

用戶體驗

新能源電動汽車“互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃”，互聯(lián)網(wǎng)領域是很強調極致用戶體驗，用張小龍的話講“就是讓用戶爽！”。電動汽車的分時租賃的用戶流量絕大多數(shù)來源于互聯(lián)網(wǎng)用戶，已經(jīng)在消費體驗上被互聯(lián)網(wǎng)“慣壞了”的用戶能否在極致體驗上接受分時租賃的模式，以及接受分時租賃的線下體驗。比如車輛的供應，價格的供應，車輛舒適度的供應，以及出發(fā)地目的地的停車位置供應。這些都是要為用戶考慮的因素。甚至在電動車更進一步智能化的發(fā)展為用戶提供取車之前的車輛狀態(tài)優(yōu)化，比如定制化的座位調整，根據(jù)用戶用戶的距離判斷取車的時間然后調整車內溫度。再有就是無人駕駛新技術的應用使一部分沒有駕照的互聯(lián)網(wǎng)用戶流量也能導入其中。 

在租賃人口的分布區(qū)域，利用大數(shù)據(jù)進行出行分析，選擇分數(shù)租賃的取車點、停車點的建設，上下班高峰期、節(jié)假日高峰期、雨天租賃高峰期的資源調配等等，都是關系到用戶體驗的因素。 

從未來城市發(fā)展交通擁堵狀況以及城市環(huán)境治理方面來講，電動汽車分時租賃是一個城市交通發(fā)展的一個優(yōu)化補充。從潛在消費需求來看，汽車共享的市場尤其是分時租賃的市場有巨大的潛力可以挖掘。任何商業(yè)模式的探討以及商業(yè)的進行都是以營利為目的，電動汽車的分時租賃雖然剛剛起步，卻贏得了資本甚至是車企的青睞，分時租賃項目的企業(yè)面對的問題仍然有大量的工作需要做。但是在國外已經(jīng)有分時租賃項目開始盈利，證明汽車共享經(jīng)濟是可行的，在我國實現(xiàn)盈利也只是一個相對時間相對模式的問題。 

通過對電動汽車分時租賃的分析，電動汽車分時租賃的面對的第一大挑戰(zhàn)就是用戶流量的導入，對用用戶在目前的狀態(tài)下天然的要進行一部分篩選，用戶必須有駕照！同時基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶，胃口已不再是簡單地專車或普通租車的胃口，更強調體驗，使用體驗當然還有付費體驗。

在成本分析方面，除了運營使用車本，時間效率成本，包括電動汽車的公司以及服務場所的建設，停車場，充電樁等等基礎設施的建設，資源的分配以及協(xié)調也會考驗到分時租賃運項目營者的綜合能力以及財務能力。

對于電動汽車的分時租賃的運營，需要投入一定的車輛，建設部分站點。這些都會影響到用戶的導入和消費者的選擇。同時大規(guī)模的前期基礎建設和投入又會拉長企業(yè)盈虧平衡點時間。使企業(yè)在成長過程中存在太多不確定因素和風險。

對于目前來講，有駕照的人都是電動汽車分時租賃的潛在用戶，在未來來講，一旦實現(xiàn)自動駕駛，只要有出行需求就是電動汽車的潛在用戶。

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