“智能化是個制高點，如果沒有搶到這個制高點，你被誰顛覆了都不知道?！边@是長安汽車副總裁劉波在今年北京車展期間時所說的一句話。

說這話的時候，長安汽車正在經(jīng)歷著一場自上而下的重大變革。

長安汽車董事長張寶林

北京車展前夕的4月23日，長安汽車舉辦了名為“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，并發(fā)出第三次創(chuàng)業(yè)口號，正式啟動了長安汽車醞釀已久的全面改革調整。

智能化+新能源

在長安汽車工作了30年，劉波不僅見證了中國汽車幾十年的變遷，更深知長安當下要做的是什么。

劉波透露，繼2017年推出聚焦新能源的“香格里拉計劃”之后，長安汽車在2018年下半年還將出重拳——聚焦于智能制造的“北斗天樞計劃”。

根據(jù)這個戰(zhàn)略目標，長安汽車計劃在今年產(chǎn)品達到L2級智能駕駛， 實現(xiàn)60%的智能網(wǎng)聯(lián)線上運行；2019年實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)90%的線上運行；2022年將自動駕駛L3級技術的市場產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)100%智能網(wǎng)聯(lián)線上運行；2025年實現(xiàn)自動駕駛L4級技術的市場產(chǎn)業(yè)化。

“北斗天樞計劃”不僅是一份企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，更是一份“中國制造”的行業(yè)戰(zhàn)略大旗。作為長安汽車自主創(chuàng)新的領頭人。劉波不止一次的過說：“智能化是汽車行業(yè)未來的一個發(fā)展戰(zhàn)略的制高點，無論是中國的自主品牌還是國外的外資品牌都在搶這個制高點”。

今年4月份，長安與騰訊在重慶簽署了一份合作協(xié)議，聯(lián)手共建智能車聯(lián)生態(tài)大平臺。與大部分現(xiàn)有的“傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)”（“A+B”模式）并不相同。長安智能車聯(lián)生態(tài)大平臺是“A+B+很多”的開放合作模式，而不是封閉的“A+B”模式。這個“很多”，包括一大批準備加入的大型國企、世界一流零部件企業(yè)。

“無論是智能駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)跟過去的不一樣了，傳統(tǒng)的模式不能解決這個問題”。劉波認為，智能網(wǎng)聯(lián)是一個生態(tài)的問題，需要多學科多產(chǎn)業(yè)鏈相互融合、共同來打造。

長安汽車副總裁劉波

長安汽車在未來技術發(fā)展和產(chǎn)品研發(fā)上聚焦了兩大板塊，一個是智能化技術，另外一個則是新能源技術。這也是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)中最為重要的內容。

早在2017年10月，長安汽車新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉計劃”就正式啟動。根據(jù)這個計劃，到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。2025年以前，通過全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的投入，調動一萬人的研發(fā)資源，構建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，打造具備高品質和愉悅體驗的新能源汽車。

“在這個計劃里面有一個2020年不帶能量回收的燃油汽車停止生產(chǎn)，到2020年長安的汽車都是帶能量回收的汽油車”。劉波進一步解釋說，在新能源方面，長安“香格里拉計劃”戰(zhàn)略計劃到2025年，累計推出21款純電動產(chǎn)品、12款混合動力產(chǎn)品，涵蓋從小型車到高性能轎跑的全譜系車型。

高端品牌時機已到

除了智能化和新能源之外，長安汽車在品牌化道路上也經(jīng)歷過很長時間的摸索。

在4月23日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車確定了未來旗下將擁有中高端乘用車、長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四個獨立品牌。

而最令人關注的，莫過于還處在計劃中的全新中高端品牌，它將做為長安未來的重心，為中國的新富人群，提供更高級的產(chǎn)品和更高端的體驗。

與吉利領克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進品牌的高端化，但效果并不明顯。

有業(yè)內人士分析認為，從技術上來說，長安推出中高端產(chǎn)品沒有問題，但是消費者對于自主中高端品牌的認可度一直是個問題。

此前，就有消息傳出，長安汽車即將推出新高端品牌，且首款量產(chǎn)產(chǎn)品為新能源汽車。

“對高端品牌來說，長安在幾年前在思考過這個問題，但是后面我們把它暫緩了”。劉波對此解釋說，“當時時機不是特別成熟，但是今天隨著電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及用戶水平的升級，以及長安自身的能力和水平的發(fā)展，今天，長安來做這個高端的、中高端的品牌，時機已經(jīng)到了”。

“至于說什么樣的產(chǎn)品、什么樣的形態(tài)這個我們還要再進行研究”。劉波說，新能源也是考慮的范疇，長安高端品牌一定是跟汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展和用戶升級消費升級相契合的。

求變，自救

這是一個創(chuàng)變的時代，是大機遇與大挑戰(zhàn)融合的時代。只有洞見趨勢，方可加速向前。

2012年，憑借第一代逸動在市場上的一炮而紅，長安汽車開啟了在自主乘用車突飛猛進的時代，并在2015年問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。

但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

從去年開始，吉利、傳祺、榮威等新進勢力快速崛起。相比之下，長安在品牌、產(chǎn)品、營銷等各領域都顯疲態(tài)。

2017年，長安汽車自主板塊年銷量仍保持了百萬輛的水平，但卻無法撐起長安的業(yè)績。 2017年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入800.12億元，同比增長1.87%；實現(xiàn)歸母凈利71.37億元，同比下降30.61%；基本每股收益1.49元，同比下降31.96%?？備N量中，2017年長安汽車自主品牌乘用車銷量也同比較下滑9.4%至116.3萬輛。

在2017年4月，長安汽車自主品牌宣布降低旗下9款車型的官方價格，但降價策略并未將長安汽車自主品牌從“下行”中拉上去。

業(yè)績低于預期，年報發(fā)布后，長安汽車股價接連下滑。

競爭者的進步和發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢，過去簡單依靠規(guī)模已經(jīng)不行了，良性經(jīng)營才是制勝之舉。

此時此刻，尋找出路是長安最為當務之急的。

劉波表示，第三次創(chuàng)業(yè)，長安汽車要通過一個核心四個轉變，把過去從經(jīng)營客戶向服務客戶上來轉變，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉變，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化的轉變，從產(chǎn)品加服務向產(chǎn)品加服務加出行轉變。

“過去，我們過多地關注向上、向內，而今后我們要轉變?yōu)殛P注外部、客戶。畢竟，在這樣一個信息碎片化的時代，任何一個小的抱怨，一個差的客戶體驗，都有可能影響潛在客戶對長安品牌的感知?！?長安汽車總裁朱華榮對此深有體會。

長安汽車總裁朱華榮

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年了，但長安汽車真正走向自主品牌、乘用車開發(fā)也只有短短的十幾年。

在汽車合資股比即將放開、進口汽車關稅即將下降的大背景下，長安自主板塊將承受的壓力更大。

的確，長安所面對的問題，也是在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時代下，中國汽車品牌需要集體思考的一個重大問題。下一個制高點，也將會是一個硝煙彌漫的戰(zhàn)場。而對于長安來說，這第三次創(chuàng)業(yè)，不僅僅是一次改革創(chuàng)新，更是一場自救式的革命。