降聲一片，跌跌不休！中國車市沒有向好，只有更差！

在7月環(huán)比、同比雙下跌的情況，中國汽車1-7月銷售小幅增長3.5%，乘用車市場更是慘不忍睹，交叉型乘用車、MPV呈現(xiàn)17%以上負(fù)增長。從7月看，占大頭的SUV、轎車環(huán)比降10%以上，同比負(fù)增長、不增長。

高興幾個(gè)月的轎車微增長已不增了，興奮幾年的SUV已不長了。曾經(jīng)引以自傲的中國品牌乘用車銷售63.77萬輛，環(huán)比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用車銷售總量的40.12%——占有率比上月下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。

在中美貿(mào)易摩擦不斷升級、互聯(lián)網(wǎng)金融P2P爆雷陣陣、股市熊了、房市疲等不利重疊影響下，中國車市進(jìn)入周期性、歷史性的下行期。歷史上曾因7月高溫難耐、人們買汽車清凉出行的奇跡沒有出現(xiàn)。

并非整個(gè)車市都不好。比如豪華車和新能源汽車就很例外。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌和雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌及其他非主流的豪華品牌依然有個(gè)位數(shù)或兩位數(shù)的增長。當(dāng)然，這和中國本土汽車并沒有什么關(guān)系，按下不表。

單說中國品牌目前尚存的優(yōu)勢。1至7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，新能源汽車產(chǎn)銷量同比呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。純電動汽車產(chǎn)銷38.2萬輛和37.3萬輛，比上年同期增長71%和82.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和12.3萬輛，比上年同期增長148.9%和160.9%。

從企業(yè)看，1至7月，中國品牌汽車銷量排名前10家企業(yè)為上汽、長安、吉利、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。與2017年同期比，長安、東風(fēng)、北汽、長城和江淮銷量呈小幅下降，其他5家企業(yè)保持增長，吉利和上汽增速居前。

前兩年抓住SUV風(fēng)口飛上去的一眾大大小小的車企今年都被打回原地、原形。曾經(jīng)的國民車之王夏利淪落為僵尸車企，曾經(jīng)誓言“拳打XX腳踢XX”的義和團(tuán)壯漢們沒有被洋武士、大力士們打敗，卻被自己短淺的目光和戰(zhàn)術(shù)所困死。

不玩燃油車了！長安、北汽等老牌車企紛紛準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型、再生。在繼去年10月長安汽車第一個(gè)在北京發(fā)出香格里拉計(jì)劃——明確不玩燃油汽車的時(shí)間表后，去年12月北汽集團(tuán)發(fā)布停售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表。最近，北汽提前將在京停產(chǎn)自主品牌燃油車一事被炒火熱。在北汽衛(wèi)藍(lán)·京演之夜——2018奧林匹克公園音樂季發(fā)布會暨開票儀式的新聞發(fā)布會上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽集團(tuán)正在大力推進(jìn)全面新能源化轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過多年謀劃，北汽在新能源汽車領(lǐng)域的市場規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、資本運(yùn)作、模式創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面取得優(yōu)勢。比如，北汽新能源純電動乘用車連續(xù)五年奪得國內(nèi)純電動乘用車銷量桂冠，2017年位居全球第一，2018年上半年保持純電動汽車全國第一。除傳統(tǒng)燃油車共平臺之外，全國率先著力打造獨(dú)立正向研發(fā)和全新電動車專屬兩個(gè)技術(shù)平臺，國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)純電動汽車從1.0向2.0的代際升。在資本鏈方面，戴姆勒入股，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈資本與金融資本成立百億元新能源基金，撬動行業(yè)資本。

在模式創(chuàng)新方面，從i-link到智惠管家、衛(wèi)藍(lán)A+，再到換電模式和擎天柱計(jì)劃，從眾創(chuàng)研發(fā)到C2M客戶定制再到混合所有制改革和員工持股，北汽新能源推動商業(yè)模式、流程再造、管理模式不斷創(chuàng)新，生態(tài)建設(shè)學(xué)習(xí)借鑒科技企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新基因。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)上，北汽以開放態(tài)度合資合作，匯聚國內(nèi)外資源，牽頭籌建運(yùn)營國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，先后與百度、華為、科大訊飛、麥格納、松下、孚能、國家電網(wǎng)以及格林美等數(shù)十家企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新與合作戰(zhàn)略布局，在產(chǎn)業(yè)鏈端和市場鏈端創(chuàng)新性建立生態(tài)圈，構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的生態(tài)圈。

從目標(biāo)和戰(zhàn)略看，北汽集團(tuán)發(fā)布全面新能源化戰(zhàn)略，2025年，北汽新能源實(shí)現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流，實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場份額全國第一、全球前三，打造世界級的新能源汽車科技創(chuàng)新中心和建設(shè)世界級的新能源汽車企業(yè)。

研究員級高級工程師程振彪認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車的方向是對的，但何時(shí)能贏利，誰也說不清，企業(yè)當(dāng)前和今后一段時(shí)間吃飯問題如何解決？這是個(gè)切實(shí)的現(xiàn)實(shí)大挑戰(zhàn)。

車企資深觀察員耿大山認(rèn)為，與其做傳統(tǒng)燃油汽車數(shù)年虧損，或者又要虧損，反正都是虧，不如虧在明處、虧在未來，虧在希望里，一些后進(jìn)者、落后者不如直接轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源汽車，或許還不算晚，再晚就更被動，最后興許連個(gè)皮囊、工廠、資質(zhì)都保不住。

前不久，曾在上個(gè)世紀(jì)90年代中后期風(fēng)靡神州的富康轎車將以新能源汽車的名義重出江湖，曾比富康還出名的夏利也或?qū)⒃谛履茉雌嚺笥讶Τ霈F(xiàn)，曾也火一段時(shí)間力帆汽車正在轉(zhuǎn)型新能源汽車、未來出行及海外出口，還有一些從曾經(jīng)的主流、二線的自主品牌淪陷為五六線、末流的自主品牌也準(zhǔn)備發(fā)力新能源汽車！

真心希望這些后知后覺者及還在做夢的沉睡者，對標(biāo)認(rèn)真學(xué)習(xí)先知、先覺、先覺的長安、北汽們，勇士斷腕，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，背水一戰(zhàn)，或許有翻盤、翻身的可能。

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