比亞迪是一個富有傳奇色彩的汽車品牌，大家都知道其最先是做電池的，如今算是“跨界造車”，而隨著王朝系列的推出，比亞迪算也是走上了事業(yè)的高峰期。2018年比亞迪加快王朝系列車型迭代，新車密集投放，如：全新一代唐、宋家族以及續(xù)航里程全新升級的EV系列車型等，使其銷量增長也進入快車道。

據(jù)悉，比亞迪汽車8月的總銷量為40853輛，同比增長了39%，其中新能源車型銷量達到20845臺，同比增加了85%，占總銷量的百分之五十，而今年1~8月，比亞迪新能源車型累計銷量為115515輛，如果接下來幾個月能維持每月兩萬的業(yè)績，那么達成20萬輛的目標也不無可能。

發(fā)展新能源或是比亞迪制勝關(guān)鍵

作為國內(nèi)最大的電動車制造商，比亞迪的電動車比燃油車賣的好似乎理所應(yīng)當，的確，比亞迪在國內(nèi)新能源領(lǐng)域算的上是“引領(lǐng)者”。從8月戰(zhàn)績來看，比亞迪e平臺首款產(chǎn)品EV360自上市以來就保持了3個月的熱銷勢頭，累計突破30000臺，而e5 450這款純電轎車在8月也為比亞迪的銷量貢獻了4003臺，同比增加了82%，另外秦EV450的同比增幅也達到了207%，前景良好。

而在燃油車方面，8月共銷售20008臺，其中轎車銷量為3222臺，SUV銷量為6327臺，而宋MAX8月的銷量為10459臺，占據(jù)了燃油車銷量的一大半，并且已連續(xù)10月銷量過萬了，不過綜合看來，比亞迪燃油車的銷量起伏不定，總體占比也在逐漸縮小

相比之下，比亞迪在新能源領(lǐng)域似乎有著良好的發(fā)展趨勢，盡管目前其新能源車與燃油車各占比50%，但新能源車型如此高的增長速度，確實不容小覷?；蛟S大力發(fā)展新能源，才是比亞迪的制勝之道。

業(yè)務(wù)全面開花

從比亞迪上半年發(fā)布的業(yè)績顯示，其實收入521.63億元，同比增長19.05%，毛利率同比下降4.74%~13.9%，而歸母凈利潤收入為4.79億，同比下降72.19%，如今失去政府補貼庇護的車企所面臨的壓力越來越大，就連龍頭企業(yè)比亞迪也遭受著利潤下滑之痛，不過如何在風口浪尖上站住腳跟才是關(guān)鍵。

據(jù)比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列車型上市，繼全新一代宋上市之后，秦Pro（插電、純電、燃油版）與全新一代唐純電版將陸續(xù)與消費者見面。而這兩款車型，或?qū)⑹欠€(wěn)定比亞迪江山的猛將。

另外，今年以來，比亞迪相繼獲得了汕頭、武漢等多個城市的大額訂單，尤其今年6、7月，比亞迪在廣州的兩次中標共計獲得了4473輛、55.2億與的純電動客車訂單。面對海外市場，比亞迪也在極力推廣“公交電動化”方案，可謂業(yè)務(wù)全面開花。

【寫到最后】

如今新能源領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈，補貼退坡似乎并沒有放緩新能源汽車的增速，而在此新政的影響下，導致了新能源汽車在高增長的同時，利潤卻大幅下滑，從中也反映了多數(shù)新能源車企對補貼的依賴。不過比亞迪能在此等大環(huán)境之下取得不錯的成績，也無愧于國內(nèi)新能源“引領(lǐng)者”的稱號。盡管比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，卻不能實現(xiàn)“低開高走”，就拿比亞迪漢來講，價格定太高又有誰搭理呢？因此，其想要開拓幾十萬至上百萬階段的市場確實很難，這一點是挺可惜的。

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