在幾十年前，汽車就像是用鋁箔做的，撞擊后就會皺成一個鐵球。

但那時汽車的A柱非常纖細，駕駛員對車外的情況一覽無余?，F(xiàn)如今，汽車已經(jīng)變得非常安全，但為了保證車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)強度，A柱也變得粗壯了很多，駕駛員不得不忍受一定的視野影響。不僅如此，眾多車企為了讓新車造型看起來更加動感前衛(wèi)，把A柱設計的越來越傾斜，進一步加劇了A柱遮擋視野的現(xiàn)象。

據(jù)統(tǒng)計，世界上有30%的交通事故是由于視野盲區(qū)導致的，為了解決這個問題，各大車企紛紛為自己旗下的車型裝上了車身雷達、全景影響等安全配置。但車企對汽車安全性的追求是無止境的，以安全著稱的沃爾沃在2001年發(fā)布了一款SCC概念車，這款車使用了在A柱開幾個三角形小窗的鏤空化設計。然而由于美觀和結(jié)構(gòu)強度問題，沃爾沃并沒有將這一設計推廣開來。

難道車輛結(jié)構(gòu)強度與良好的視野真的是天生相斥嗎？

隨著電子科技的發(fā)展，這個問題已經(jīng)有了兩全其美的解決辦法——透明化A柱。近年來，現(xiàn)代起亞、捷豹路虎、豐田，還有我國的造車新勢力——合眾新能源都提出了自己的透明化A柱解決方案。那么，他們都是如何實現(xiàn)這一技術的呢？

現(xiàn)代起亞在今年10月份公開了一項名為“車輛支柱盲區(qū)顯示系統(tǒng)（pillar display system for blind spot of vehicle）”的專利技術。

從專利圖可以看出，該技術采用分布于車身上攝像頭來采集車外圖像，再由位于中控臺中央的投影儀將圖像投影到A柱表面，以達到透明化A柱的效果。

捷豹路虎采用了與現(xiàn)代起亞類似原理的解決方案，并將這套系統(tǒng)命名為“360°虛擬風擋（360 Virtual Urban Windscreen）”。

作為一家豪華車企業(yè)，捷豹路虎將這項技術做的更加富有高級感。首先，車輛盲區(qū)中可能存在潛在碰撞風險的人、車輛等障礙物，會在風擋和投影圖像上以高亮的警示標志顯示。此外，車輛所有支柱都支持透明化技術，當駕駛員觀察側(cè)后方時，后方支柱的投影就被激活，視野盲區(qū)問題因此得到360°全方位解決。

汽車的座艙空間可以說是“寸土寸金”，因此現(xiàn)代起亞和捷豹路虎都使用了體積較小的投影儀。了解電子科技的網(wǎng)友應該知道，小型投影儀的投影分辨率和投影亮度都比較低，如何保證強光環(huán)境下圖像依然清晰可見，是A柱投影技術必然面對的挑戰(zhàn)。

2018年7月26日，合眾新能源發(fā)布了旗下的無人駕駛概念車——Eureka 01，這輛車最令人眼前一亮的技術之一就是“AR-View”透明化A柱技術。該技術在A柱內(nèi)面內(nèi)嵌了OLED柔性屏以貼合A柱的曲型表面，圖像則同樣來自于車身上的攝像頭。和捷豹路虎一樣，合眾新能源也計劃將這項技術應用于B柱、C柱，甚至車門和車頂上，最終實現(xiàn)整車全艙透明。 

這種內(nèi)嵌屏幕的技術看起來十分炫酷，但也面臨著不少挑戰(zhàn)：OLED柔性屏價格非常昂貴，目前僅在中高端手機上有所應用，而要在車內(nèi)大面積地應用，勢必造成制造成本的增加。此外，OLED屏幕是一種近幾年才興起的屏幕技術，其壽命遠低于成熟可靠的LCD屏幕，在高溫、高寒、高濕度等多種惡劣工況下，OLED屏幕的耐用性還有待驗證。

2017年，豐田向美國專利商標局提交自己關于解決A柱盲區(qū)問題的專利技術——隱形裝置（Cloaking Device）。別被這個專利名的字面意思誤導，它并不是讓汽車隱形，而是使用A柱上精心排布的鏡片、透鏡組，將在盲區(qū)內(nèi)“隱形”的障礙物圖像反射到A柱內(nèi)表面上。

相比投影和內(nèi)嵌屏幕，這種鏡片反射成像的制造成本更加低廉，目前豐田內(nèi)部已經(jīng)在進行測試工作，將于不遠的將來推廣到豐田全系車型。

從目前的資料來看，這幾種技術都忽略了一個問題，那就是駕駛員坐姿變化，A柱的圖像會不會因為坐姿的變化而出現(xiàn)錯位、畸變？這個問題也許可以通過眼球追蹤定位和成像算法來解決。

寫在最后

很多老司機可能會說，透明化A柱是多此一舉，開車久了自然會多留意視野盲區(qū)。但對經(jīng)驗匱乏的新手來說，透明化A柱可以說是一項神器，對老司機來說，也多了一份安全保障。透明化A柱作為一項更加強大的車輛安全性技術，雞腿哥還是希望它能夠盡快成熟并應用開來。

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