世界權(quán)威汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)美國(guó)IIHS評(píng)出2018年度最安全汽車，其中前15名就有6款韓系車，韓系車可謂是一改國(guó)人心中“車輕皮薄”的固有形象，測(cè)試結(jié)果不說令人大跌眼鏡，也是讓很多朋友無法相信IIHS的數(shù)據(jù)真實(shí)性和可靠性。那為什么小編還是不推薦韓系車呢？正是這次美國(guó)IIHS測(cè)評(píng)韓系車很安全，所以才讓小編發(fā)現(xiàn)了韓系車在國(guó)內(nèi)不為人知的銷售策略。

首先，客觀的說，美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)性和可靠性是非常高的。小編先給大家分享下美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP的區(qū)別與不同，

第一，美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的背后是美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，也就是說支撐其開展碰撞測(cè)試活動(dòng)的是保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，而非汽車廠商，所以斷絕了廠商進(jìn)行后臺(tái)操作的可能，評(píng)測(cè)結(jié)果的權(quán)威性相當(dāng)高。

第二，IIHS測(cè)試的目的是為了給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)測(cè)試出那些車安全、那些車質(zhì)量差，從而給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)給質(zhì)量好的定較低的保費(fèi)和給質(zhì)量差的車定較高的保費(fèi)提供指導(dǎo)，否則如果數(shù)據(jù)作假，導(dǎo)致次車充好，最后的結(jié)果就是次車容易發(fā)生事故，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司賠款較多，進(jìn)一步導(dǎo)致保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)不再相信IIHS的數(shù)據(jù)，從而不再圍棋提供資金支持。

第三，IIHS的選車機(jī)制，IIHS由其工作人員秘密選取每款車的最低配置，如果車商對(duì)碰撞數(shù)據(jù)有疑問，要求更改車型，當(dāng)然也可以。但是，重點(diǎn)來了，你換成頂配車也沒用，官方還是會(huì)同時(shí)把低配車型和高配車型的數(shù)據(jù)一起公布。

那么國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP的工作原理呢？簡(jiǎn)單的說：1.車商出錢支持碰撞試驗(yàn)活動(dòng)；2.選定的試驗(yàn)車型為同款車型中的高配。個(gè)中曲折，小編也就不再贅述，給你一個(gè)“眼神”，自己體會(huì)！

對(duì)比二者的工作原理，我們不難判斷美國(guó)IIHS的數(shù)據(jù)真實(shí)性和可靠性是非常高的，那為什么還不推薦評(píng)價(jià)這么高的韓系車呢？

原因很簡(jiǎn)單：國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)韓系車天差地別啊，減配嚴(yán)重。用材用料遠(yuǎn)低于國(guó)外水平，這也是國(guó)內(nèi)為什么老是說其車輕皮薄的原因。

比如去年被評(píng)為死亡率最高的車型——起亞K2

在單車和多車碰撞中死亡人數(shù)都高，其在國(guó)內(nèi)的安全配置實(shí)在不敢恭維。在國(guó)外K2標(biāo)配6個(gè)氣囊，在中國(guó)2個(gè)；日間行車燈國(guó)內(nèi)也無，安全性中美差距太大。同款車型車身也比美國(guó)版的輕。還有在美國(guó)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)全系標(biāo)配，國(guó)內(nèi)版全系不配。不錯(cuò)你沒有看錯(cuò)，是全系不配。

不難想象，同樣的車，國(guó)內(nèi)安全配置低，車身輕，說明用料用材少，甚至不用。更不用說內(nèi)飾等其他方面。

說這么多，就是希望買車的朋友多聽聽、多看看。不要看到廠家宣傳一個(gè)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)就下判斷，在國(guó)內(nèi)不一定適用哦，當(dāng)然小編也只是一家之言，相信您也會(huì)有自己的獨(dú)到見解，歡迎您關(guān)注、評(píng)論、交流一起學(xué)習(xí)汽車知識(shí)。

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