作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。而眾所周知，近些年中國(guó)在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，氫能已經(jīng)納入我國(guó)能源戰(zhàn)略，成為我國(guó)優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和保障國(guó)家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。那么氫燃料在新能源領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展前景？發(fā)展過(guò)程中又存在哪些瓶頸？又有哪些新的規(guī)劃？

產(chǎn)業(yè)鏈布局提速

氫能，是一種二次能源，也是公認(rèn)的清潔能源。近年來(lái)，中國(guó)、美國(guó)、日本、加拿大、歐盟等都制定氫能發(fā)展規(guī)劃，紛紛布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，隨著資源投入力度加大，氫能利用走上快車道。

加氫站，是衡量氫能源發(fā)展利用進(jìn)展的重要指標(biāo)。到去年底，全球共有加氫站328座。我國(guó)建成、在用、在建的加氫站共有41座，分別位于北京、上海、江蘇等地。而我國(guó)建成運(yùn)營(yíng)的加氫站在10座左右，分別位于北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市。

車，是氫燃料電池的應(yīng)用終端。去年，全球燃料電池汽車銷售3487輛，同比增長(zhǎng)51%。在國(guó)內(nèi)，燃料電池車去年有8個(gè)品牌的10款車型，產(chǎn)量1272輛，同比增長(zhǎng)103%，主要是貨車、客車和其他專用車。

存儲(chǔ)運(yùn)輸難、成本高

相比于混合動(dòng)力、電動(dòng)新能源車，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度并不快。發(fā)展瓶頸在于氫能制備和運(yùn)輸儲(chǔ)備難度大、加氫站建設(shè)成本高以及百姓認(rèn)知度不高。

氫具有易爆炸性，跟空氣混合達(dá)到極低比例就可能爆炸?！爸袊?guó)不缺氫，缺的是如何把大量的氫氣從便宜的地區(qū)運(yùn)送到需要的地區(qū)?！睆埣腋蹥湓菩履茉囱芯吭涸洪L(zhǎng)魏蔚說(shuō)，液氫工廠、液氫儲(chǔ)運(yùn)、加氫站，是保證燃料電池汽車規(guī)?；陵P(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)技術(shù)的要求非常高。

東南大學(xué)機(jī)械學(xué)院院長(zhǎng)倪中華說(shuō)，液氫儲(chǔ)運(yùn)是當(dāng)前業(yè)內(nèi)正在攻克的技術(shù)瓶頸之一，只有實(shí)現(xiàn)液氫的安全儲(chǔ)運(yùn)，才能實(shí)現(xiàn)燃料電池大規(guī)模運(yùn)用。從氫液化、儲(chǔ)運(yùn)到后期加氫站的整個(gè)流程，各個(gè)環(huán)節(jié)需要的材料、溫度、檢測(cè)方法等，都要有一個(gè)技術(shù)平臺(tái)為后期設(shè)計(jì)、制造提供支撐，也才能最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

省經(jīng)信委有關(guān)人士稱，目前氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加氫站等產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府管理等多個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有打通，加氫站建設(shè)缺乏審批流程和統(tǒng)一規(guī)范。

由于開(kāi)發(fā)投入不足、研發(fā)產(chǎn)業(yè)化能力薄弱，國(guó)內(nèi)氫燃料電池普遍壽命較短。金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司副總工程師李春說(shuō)，目前車用燃料電池壽命為3000-5000小時(shí)，國(guó)外可達(dá)1萬(wàn)小時(shí)以上。但進(jìn)口電池造價(jià)也高。一臺(tái)車需要60千瓦的話，進(jìn)口電池成本就要100多萬(wàn)元。

破解商業(yè)化難題 燃料電池汽車何時(shí)才能“氫裝上陣”

在汽車發(fā)展的歷史上，汽車行業(yè)面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。隨著燃料電池汽車成本的大幅下降、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善、安全性和可靠性的提升，全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)刻。

“目前，燃料電池成為各國(guó)共同的戰(zhàn)略選擇，氫能也成為全球未來(lái)戰(zhàn)略能源的重要組成。”萬(wàn)鋼表示，“全球的燃料電池汽車發(fā)展正在全面提速。在我國(guó)，燃料電池汽車將迎來(lái)大顯身手的時(shí)代。”

【技術(shù)】甲醇制氫：燃料電池汽車新出路？

囿于氫燃料汽車和甲醇汽車的短板，燃料電池汽車一直沒(méi)有得到迅速發(fā)展。水氫發(fā)電機(jī)是燃料電池汽車新技術(shù)路線。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局組織編制的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016—2030年）》提出，研究基于可再生能源及先進(jìn)核能的制氫技術(shù)、甲烷重整/部分氧化制氫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用并推廣。

廣東合即得能源科技有限公司作為全球最新研發(fā)水氫技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，早早認(rèn)識(shí)到氫燃料電池的巨大發(fā)展?jié)摿Γ瑩屜冉鉀Q氫氣儲(chǔ)運(yùn)、安全難題，布局水氫技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。

為解決氫能儲(chǔ)運(yùn)瓶頸，促進(jìn)氫能利用走向?qū)嵱没?、?guī)模化，加快氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，合即得秉承水基能源向華理論的科研思路，耗時(shí)十余年，成功攻克了移動(dòng)制氫的難題，實(shí)現(xiàn)了制氫和發(fā)電合二為一，為氫能的廣泛應(yīng)用打開(kāi)了大門，成為目前國(guó)內(nèi)唯一生產(chǎn)小型可移動(dòng)水氫機(jī)的高新技術(shù)企業(yè)。

作為水氫技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，合即得開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)發(fā)展水氫汽車的先河，為加大研發(fā)及未來(lái)的戰(zhàn)略布局，合即得于2016年?duì)款^成立行業(yè)內(nèi)首家水氫研究院，明確了水氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)水氫產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)將作為合即得氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

【聚焦】氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“氫逢其時(shí)”

氫經(jīng)濟(jì)已成為全球新能源的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)，美、日、法、韓等多國(guó)將氫能和燃料電池發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面。與此同時(shí)，全球氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，中上游制儲(chǔ)氫關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破，下游應(yīng)用成本逐步下降，行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，相關(guān)重大項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，全球氫經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)將持續(xù)升溫。國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能占能源比重約為18%,產(chǎn)值達(dá)2.5萬(wàn)億美元。

當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)基本形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北、西北等七大氫經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。相關(guān)預(yù)測(cè)顯示，到2030年我國(guó)燃料電池汽車年銷量規(guī)模將超百萬(wàn)，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模將達(dá)500億元。

【國(guó)際】松下計(jì)劃2021年春上市純氫燃料電池

11月2日消息，日本松下將以2021年4月為目標(biāo)上市純氫燃料電池。以往的家用燃料電池需要配備從天然氣中提取氫的裝置，而純氫燃料電池則是直接使用氫。其特點(diǎn)是可以小型化，通過(guò)發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，有望應(yīng)用于加氫站和商業(yè)設(shè)施。

松下將向2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)的奧運(yùn)村所在地供應(yīng)純氫燃料電池。向預(yù)定2024年度完工的5600戶住宅供電。該公司2017年制定了擴(kuò)大氫的使用的“環(huán)境展望2050”。一直在山梨縣進(jìn)行純氫燃料電池的實(shí)證實(shí)驗(yàn)等，推進(jìn)開(kāi)發(fā)工作。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）

【城市】上海：燃料電池車商業(yè)化運(yùn)行全國(guó)領(lǐng)先

上海是國(guó)內(nèi)率先發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，上海提供了20輛燃料電池汽車；2010年上海世博會(huì)，196輛氫燃料電池汽車參與服務(wù)運(yùn)營(yíng)，還配備了專門的加氫站。

作為“聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目示范城市之一，如今上海已集聚了以上汽集團(tuán)為首的30多家企業(yè)。按照其產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2030年，將實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元的目標(biāo)。（來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)）

【水氫圈點(diǎn)】發(fā)展燃料電池：低調(diào)扎實(shí) 穩(wěn)健布局

目前雖然以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ男履茉雌嚠a(chǎn)銷量增長(zhǎng)迅猛，但在我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量中，新能源汽車占比還不足5%，充電時(shí)間長(zhǎng)是鋰電新能源車全面推廣的主要障礙之一。業(yè)內(nèi)外看好燃料電池，就是希望某一天，真正實(shí)現(xiàn)加氫像加油一樣便捷，在這個(gè)前提下，全面禁售燃油車后，燃料電池車必將成為燃油車最佳的替代品。

但是，正如全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼所說(shuō)，燃料電池汽車是最后重點(diǎn)發(fā)展方向?，F(xiàn)階段發(fā)展燃料電池，更應(yīng)“低調(diào)扎實(shí)，穩(wěn)健布局”，要完善相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)，潛心攻克燃料電池及其細(xì)分領(lǐng)域的核心技術(shù)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

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