受卡洛斯·戈恩事件影響，原計劃在洛杉磯推出的聆風LEAF e-Plus被迫推遲。新車采用60kW /h的電池，最大馬力或?qū)⑦_到200Ps，續(xù)航里程有望達到500Km。戈恩領導日產(chǎn)多年，一手主導了聆風的推出，因此他也被稱之為"聆風之父"。日產(chǎn)推遲或取消一系列活動完全可以理解，可惜的是，60kW /h的聆風本可以重振其在美國市場的銷量，畢竟現(xiàn)在群敵環(huán)伺的局面已經(jīng)形成，而日產(chǎn)又拿不出新產(chǎn)品與之對抗。
聆風自2010年推出以來，一直廣受消費者信賴，并一躍登上有史以來全球最暢銷電動車的王座，連特斯拉都不能與之對抗。但截止今年第三季度，特斯拉卻以14.5萬輛的銷量超越了6.6萬輛的聆風。雖然依托聆風平臺的軒逸·純電登陸了中國市場，但始終不及快人一步的特斯拉，最新消息稱特斯拉明年下半年將小規(guī)模量產(chǎn)。此外，對于國內(nèi)消費者而言，特斯拉馬斯克的名頭可能遠遠大于戈恩，擁有一輛特斯拉的體驗會比一臺日產(chǎn)要好的多。
如今，"父親"離去，聆風將面臨多舛的命運。除了浮沉的美國市場，聆風在華也勢單力薄，除了合資品牌紛紛建廠之外，傳統(tǒng)車企比亞迪、北汽、江淮及造車新勢力都將會對聆風造成巨大的沖擊。不過有消息稱，聆風將在下個月拉斯維加斯的CES電子消費展展出，但電池將從LG采購，依舊采用風冷散熱。作為日產(chǎn)新能源的重要一員，聆風不可能被放棄，但想謀求好出路或是重登王座，還只能自求多福了。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電車插座
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