2018年，當(dāng)中國車市被貼上"微增長"、甚至"負(fù)增長"的標(biāo)簽時(shí)，新能源汽車儼然成為逆勢上揚(yáng)的少數(shù)亮點(diǎn)之一。許多分析人士指出，隨著新能源汽車增長空間日趨擴(kuò)大、車型種類也愈發(fā)豐富，有望將成為支撐車市發(fā)展的重要驅(qū)動。

其實(shí)，自從2018年下半年開始，新創(chuàng)造車企業(yè)之間已經(jīng)開始了真正的角逐：以蔚來、威馬和小鵬汽車為首的三家率先啟動交付，展開了真刀真槍的全方位實(shí)力比拼——融資戰(zhàn)、產(chǎn)能戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)此起彼伏，昔日的"造車新貴"特斯拉甚至挑起了"價(jià)格戰(zhàn)"……而隨著車輛的規(guī)模交付，產(chǎn)品質(zhì)量問題也陸續(xù)被曝光，續(xù)航能力不佳、軟件故障頻發(fā)等缺點(diǎn)都可能成為車主的吐槽點(diǎn)，并被一些輿論過分放大。

對于所有的新創(chuàng)車企而言，想要真正完成"從0到1"的過程并能讓消費(fèi)者"叫好"，首先是要擁有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品資質(zhì)以及先進(jìn)的制造工藝；其次，則是要在2020補(bǔ)貼退坡之前擁有一款契合消費(fèi)者的產(chǎn)品，真正地扎根市場；最后，還需要有立足長遠(yuǎn)的規(guī)劃方能健康、可持續(xù)地發(fā)展。而在筆者看來，合眾新能源正是具備這三大必要條件的"未來之星"。

產(chǎn)品破局：

打造"小鎮(zhèn)青年"首選用車 

新創(chuàng)車企既然身為汽車市場的"闖入者"，那就需要尋找容易突破的突破口，先站穩(wěn)腳跟，回避競爭激烈的存量市場，尋找創(chuàng)新的增量市場。

眾所周知，小城市（城鎮(zhèn)）房價(jià)相對便宜，工作節(jié)奏慢，人們經(jīng)濟(jì)壓力小，同時(shí)閑暇時(shí)間較多，而發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)讓小城市居民也可以快速掌握最新的時(shí)尚、消費(fèi)動態(tài)，消費(fèi)升級帶來的影響在這些中小城市也更加明顯。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，中國的三四線城市在未來的十年將會貢獻(xiàn)整個(gè)市場消費(fèi)的2/3，而在另一項(xiàng)調(diào)查中顯示，在三四線城市有超過1/3的人計(jì)劃在這兩年內(nèi)購買新車，這就使得"小城鎮(zhèn)"成為各大汽車品牌趨之若鶩的"新藍(lán)海"。

與此同時(shí)，由于北上廣深等一線超大型城市受制于機(jī)動車總量控制、補(bǔ)貼退坡等政策，其市場潛力已經(jīng)不大（像北京甚至"見頂"）了。 與之形成鮮明對比的是，在國內(nèi)更為廣闊的三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，盡管補(bǔ)貼力度不大（甚至沒有），但由于使用半徑小、停車便利、安裝充電樁方便等原因，使得包括低速電動車在內(nèi)的新能源汽車在山東、河南等地表現(xiàn)出旺盛的生命力。而前不久六部委聯(lián)合發(fā)布《通知》開展低速電動車清理整頓工作，更是給電動車領(lǐng)域騰出了巨大的增量空間。

而合眾新能源的首款產(chǎn)品——哪吒N01正是準(zhǔn)確地洞察了都市小康人群、都市新移民和小鎮(zhèn)青年越來越高的品質(zhì)追求，加之人們對電動汽車的接受程度越來越高，追求高性價(jià)比、可靠、輕便、舒適且安全的綠色出行方式等一系列消費(fèi)剛需，因此無論在產(chǎn)品定位，還是營銷布局以及品牌定位等方面都進(jìn)行了針對性的考量。

作為一款定位于"四好"青年純電動SUV，哪吒N01的目標(biāo)很直接明快——為消費(fèi)者帶來"好開、好乘、好看、好玩"的用車體驗(yàn)。從尺寸上來看，哪吒N01的長寬高分別為3872/1648/1611mm，軸距2370mm，配以279L的行李廂空間，在同級中尺寸顯然極具競爭力，也更便于三四線城市車主在相對狹窄的街道上能夠輕松停車。在優(yōu)于同級的車身尺寸基礎(chǔ)上，哪吒N01采用凹陷運(yùn)動式座椅設(shè)計(jì)，同時(shí)車身采用HSL安全車身設(shè)計(jì)理念，58%高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用、5C+3H閉環(huán)結(jié)構(gòu)，以及鋁合金及復(fù)合材料的大量使用，帶來舒適安全的駕乘空間。

作為一款打破市場僵化思維的"弄潮兒"，哪吒N01的最高續(xù)航里程可達(dá)380km、30分鐘充至80%電量，對于日常臨時(shí)補(bǔ)充電量來說非常高效。0-50km/h加速4.9秒以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了堪稱同級優(yōu)秀的駕控性能，也解決了消費(fèi)者的真實(shí)痛點(diǎn)。

對于以85后、90后為代表的"小鎮(zhèn)青年"來說，他們對車輛的需求不僅僅是"更高更快更強(qiáng)"，而是希望車輛在各方面表現(xiàn)均衡、穩(wěn)定可靠、最好還能夠符合自己的性格、當(dāng)然也希望智能科技更加平易近人——哪吒N01恰恰充分迎合了他們的現(xiàn)實(shí)需求，其性能指標(biāo)都是為了用戶的實(shí)際體驗(yàn)精心打造，真正做到了"好用""易用"而且"用得爽"，就如同車界的小米一樣令人期待。

創(chuàng)新破局：

讓人人都擁有高品價(jià)比智能電動汽車 

如今，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的迭代速度越來越快，周期長、成本高、人員多的傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式已無法跟上這樣的迭代速度。另一方面，用戶對于汽車產(chǎn)品的期待值也越來越高，縮短周期的同時(shí)更要保證產(chǎn)品成本與開發(fā)質(zhì)量。而新創(chuàng)汽車品牌的新形象、新設(shè)計(jì)以及互聯(lián)、智能的特征足夠引起"小鎮(zhèn)青年"的注意，但由于新創(chuàng)車企在品牌基礎(chǔ)和口碑方面還比較薄弱，因此就必須在技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品可靠性、維修保養(yǎng)等方面拿出更大的誠意，才能讓消費(fèi)者"路轉(zhuǎn)粉"，進(jìn)而下決心購買。

在當(dāng)今這個(gè)新能源汽車的風(fēng)口時(shí)代，車企比拼的不再是傳統(tǒng)燃油汽車的機(jī)械精密制造技術(shù)，而是基于電池、電控、電機(jī)"三電"技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與打通產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的智造技術(shù)。但出于各種現(xiàn)實(shí)因素的考慮，很多新創(chuàng)造車并沒有沒有完整的"三電"技術(shù)，而是靠外部資源的整合，實(shí)現(xiàn)"三電"技術(shù)的供給。

而合眾新能源則完全不同——從創(chuàng)始的那天起，合眾新能源就擁有一個(gè)完整的經(jīng)驗(yàn)豐富的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其創(chuàng)始人方運(yùn)舟本身就是國家新能源汽車技術(shù)專家，更是中國新能源汽車行業(yè)第一代研發(fā)人，這為合眾新能源全面掌握"三電"核心技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

在新創(chuàng)造車企業(yè)備受關(guān)注的交付能力上，今年5月全面竣工的合眾新能源桐鄉(xiāng)智能制造基地為其提供了強(qiáng)有力的保障?！峨妱哟罂А妨私獾?，一期投資11.56億元的桐鄉(xiāng)智慧工廠除了具備沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大傳統(tǒng)工藝車間外，還在總裝車間內(nèi)設(shè)有可年產(chǎn)2萬套動力電池的"PACK生產(chǎn)線"，而年產(chǎn)7萬輛車的封閉自動化線、擁有年產(chǎn)8萬臺白車身的能力、可滿足三班8萬臺油漆車身生產(chǎn)任務(wù)……這一系列數(shù)字，足以證明合眾新能源已具備量產(chǎn)交付的強(qiáng)大實(shí)力。

與此同時(shí)，在常規(guī)的耐熱、極寒的試驗(yàn)測試基礎(chǔ)上，哪吒N01還追加了"千萬公里"的路試公測，模擬用戶實(shí)際使用場景，以驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、穩(wěn)定性、安全性與舒適性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決，確保交到用戶手中的產(chǎn)品品質(zhì)過硬。

除了哪吒N01之外，合眾新能源還有更大的造車夢想。今年7月26日，合眾新能源在"世界互聯(lián)網(wǎng)大會"發(fā)源地中國烏鎮(zhèn)宣布了"阿基米德計(jì)劃"1.0版的啟動：在未來3年內(nèi)合眾新能源將基于兩大平臺，覆蓋A0-A+級主流市場；計(jì)劃2018年8月上市的第一款車是哪吒N01；接著，在2019年上市新平臺開發(fā)的EP30車型；在2020年，將推出與哪吒同平臺的后續(xù)車型EP40。

在筆者看來，新能源汽車零部件未來將不存在購買的壁壘，硬件不再構(gòu)成整車廠的技術(shù)護(hù)城河，汽車控制系統(tǒng)等軟件設(shè)施將逐步成為車企競爭的焦點(diǎn)。而以合眾新能源為代表的新創(chuàng)造車企業(yè)可以利用整車集成化的優(yōu)勢，很大程度上縮小與傳統(tǒng)車企在技術(shù)積累上的差距，未來通過與零部件供應(yīng)商的深度合作，利用自身在軟件控制上的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)整車個(gè)性化的定制，進(jìn)一步提升產(chǎn)品與品牌的競爭力。

渠道破局：

讓高品質(zhì)服務(wù)"觸手可及" 

正如前文所說，隨著新能源汽車銷量的不斷增加，新能源汽車市場正在逐漸從一二線城市開始滲透到三四線城市。誠然，盡管這些地區(qū)擁有便利的充電條件、充足的停車位資源、以及絕大多數(shù)消費(fèi)者對品牌依賴度較低、再加上共享汽車的有效"助攻"等有利條件，但也意味著以"小鎮(zhèn)青年"為代表的消費(fèi)群體對于電動汽車的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性與品價(jià)比等方面提出了更高的要求。

不久前，合眾新能源15家哪吒中心同時(shí)在深圳、天津、鄭州、嘉興、菏澤等地盛大開業(yè)（共有60余家正在陸續(xù)開業(yè)），這意味著其品牌專屬營銷戰(zhàn)略——"哪吒汽車云海計(jì)劃"的正式落地。在極短的時(shí)間里，合眾新能源為用戶傾力打造的這一全新專屬質(zhì)享空間憑借其極具"性敢"風(fēng)格的設(shè)計(jì)調(diào)性、與領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，迅速引發(fā)了用戶與友商的熱切關(guān)注，相信會再次刷新人們對新興汽車品牌的認(rèn)知。

《電動大咖》了解到，"哪吒汽車云海計(jì)劃"包括哪吒SAAS云系統(tǒng)平臺和哪吒小店兩個(gè)部分，其中哪吒SAAS云系統(tǒng)平臺涵蓋了汽車銷售、線上購物、車主服務(wù)等不同移動業(yè)務(wù)終端，通過云端連接到線下哪吒小店、城市合伙人還有新零售戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴（如京東汽車商城、蘇寧汽車、大搜車）等，以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)模式下的渠道下沉；而哪吒小店則是一種低投入高覆蓋的創(chuàng)業(yè)平臺，包括中心、小店和小站，從倉儲、交付到維修、保養(yǎng)，遍及整個(gè)銷售服務(wù)生態(tài)圈。

未來，合眾新能源還將持續(xù)拓展線下渠道，打造全新銷售服務(wù)生態(tài)圈。預(yù)計(jì)從2019年到2021年，合眾新能源將陸續(xù)開啟3000家哪吒小店，全面提升其在全國新能源市場的占有率。在筆者看來，這種立足于本地生態(tài)體系的商業(yè)模式，有利于充分賦能給城市合伙人，幫助他們更好地整合當(dāng)?shù)刭Y源、與哪吒汽車一同做強(qiáng)做大。

成績是最好的證明——自今年10月26日開啟的終端客戶預(yù)售，到哪吒N01廣州車展上市，短短20天的時(shí)間里，合眾新能源就累積獲得了5128臺的訂單，特別是在剛剛上市的一個(gè)月內(nèi)，哪吒N01私人客戶訂單暴漲至近萬臺。作為小鎮(zhèn)青年首選用車，哪吒N01自亮相以來就憑借高品價(jià)比獲得了用戶與市場的認(rèn)可，而優(yōu)質(zhì)服務(wù)體系的建立，則意味著哪吒汽車能夠真正做到讓三四線城市消費(fèi)者"觸手可及"，并且快速地進(jìn)入良性的發(fā)展階段。

寫在最后

面對即將出現(xiàn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，合眾新能源早在多年前就有了前瞻性的規(guī)劃，并在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛進(jìn)行了細(xì)致的戰(zhàn)略布局，在研發(fā)與業(yè)務(wù)管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，精準(zhǔn)的市場洞察能力以及富有針對性市場的營銷能力，這些都是合眾新能源的體系競爭力的重要體現(xiàn)，也是這家新創(chuàng)造車企業(yè)跑贏市場和健康可持續(xù)發(fā)展的最堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

"我們的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)超過10萬輛的銷售規(guī)模，力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進(jìn)入前十。"正如合眾新能源總裁張勇說過的那樣，合眾新能源這種"讓人人都擁有高品質(zhì)智能電動車，讓人人都過上自在出行的新生活"的愿景，讓人感到即溫暖又富有想象力，這種腳踏實(shí)地的品牌作風(fēng)也更容易讓消費(fèi)者對其發(fā)展前景充滿信心。

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