從終端銷量來看，吉利的混動銷量還是落后比亞迪混動銷量一大截的。

2018年比亞迪混動全年累計銷量23.9萬，而吉利只有1.3萬，差距可想而知。

再看旗下的插電車型情況，比亞迪插電混動年銷量在400臺以上的，一共有5款，其中比亞迪秦累計銷量9.7萬、比亞迪唐8.2萬，比亞迪宋將近5萬，從轎車到SUV再到MPV都有布局。

而吉利銷量在2000以上，也就只有三款，分別是帝豪、領(lǐng)克01和吉利博瑞GE。

終端交強(qiáng)險數(shù)據(jù)

不論是從總銷量來看，還是不同車型的銷量，比亞迪基本都是占據(jù)絕對優(yōu)勢的。畢竟在新能源領(lǐng)域也摸爬滾打這么多年了，比亞迪在插混市場的技術(shù)積累還是很不錯的。

當(dāng)然銷量只能代表過去，現(xiàn)在吉利打不過比亞迪，假以時日，吉利就有可能反超比亞迪。今年在插電混動市場，吉利也會上市幾款重磅插電混動車型，如：吉利FY11和繽越。

吉利FY11 PHEV

FY11是吉利計劃于2019上半年推出的一款重磅產(chǎn)品，定位A+級轎跑SUV，軸距為2.7m。FY11 PHEV采用了由1.5T汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)最大功率為130kW，驅(qū)動電機(jī)峰值功率60kW，最大扭矩160N.m，純電續(xù)駛里程為80km。

小結(jié)

從目前的銷量來看，比亞迪是完全領(lǐng)先吉利的，但在燃油車市場順風(fēng)順?biāo)募?，在插電混動市場也開始發(fā)力，如果今年上市的幾款新車型能夠有好的銷售表現(xiàn)，再過幾年，誰是插電混動一哥，還是有懸念的。

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