江蘇，4 月 3 日，蔚來(lái)南京先進(jìn)制造基地。以服務(wù)著稱的蔚來(lái)，終于意識(shí)到傳播上的問(wèn)題，向外界開(kāi)放了自己核心中的核心——XPT 工廠。

Workshop 上的技術(shù)大牛、電驅(qū)動(dòng)與電儲(chǔ)能工廠的頂尖設(shè)備與工藝、試駕工程版 ES6 后的好感，與外界喧囂的非議產(chǎn)生了極大的落差。

李斌接受訪談的截圖已經(jīng)滿天飛了。這次他沒(méi)在 Workshop 上放炮。但是，因?yàn)槲遗南铝怂f(shuō)蔚來(lái) Q1 交付數(shù)不錯(cuò)、ES6 4 月 1 日啟動(dòng)大定的情況也還不錯(cuò)的視頻，依然還是引來(lái)了蔚黑們的嘲諷。

從 XPT 工廠出來(lái)，微博評(píng)論區(qū)很快就出現(xiàn)了對(duì)蔚來(lái)和對(duì)我個(gè)人的攻擊。我一看，這哥們的微博賬號(hào) 1 粉絲 1 關(guān)注（沒(méi)關(guān)注我）。我問(wèn)他是不是姓「水」，他說(shuō)我是「螃蟹」。

原因，是他張嘴就來(lái)了個(gè)判斷： ES8 口碑這么差，ES6 銷量怎么會(huì)好？?jī)叭灰桓薄竾娮印鼓?，我決定不罷休，用專訪回?fù)粝隆?/span>

于是，我花了幾天時(shí)間，聯(lián)系專訪到了多位預(yù)訂或者準(zhǔn)備預(yù)訂 ES6 的車主。想知道他們是怎么想的？想知道他們?cè)趺纯创W(wǎng)上的非議？

看下去，不會(huì)讓你失望。

• 0001 號(hào)車主：別跪了，跪久了膝蓋直不起

任何事情都會(huì)遇到雙標(biāo)的時(shí)候。但蔚來(lái)被雙標(biāo)得如此嚴(yán)重，也是令人始料未及的。蔚來(lái) ES6 0001 號(hào)車主「電車校長(zhǎng)」也有同樣的感受。

4 月 1 日早晨，他定了個(gè)鬧鐘：6.50 ，并成功在床上搶到了ES6 「0001」這個(gè)號(hào)牌。

微博上，我們互相關(guān)注。但這次專訪，我才知道他來(lái)自觀察者網(wǎng)，目前在上海。再往前，則是住在中山，在廣州的太平洋汽車網(wǎng)工作。

為什么在蔚來(lái)非議這么多的時(shí)候下手購(gòu)買 ES6？「電車校長(zhǎng)」的答案是：

1、ES8 被盯得這么緊，但一年過(guò)去了，從產(chǎn)品來(lái)看，實(shí)在是看不出硬傷。黑蔚來(lái)的文章水平不行，包括 38 號(hào)老師。ES8 的產(chǎn)品力還是很棒的。

2、蔚來(lái)的服務(wù)很好，甚至好到極致了，把國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，拔高了兩到三個(gè)維度。雷克薩斯都不行。

3、試駕工程版的感受超出預(yù)期，包括硬件配置、動(dòng)力、操控、三電。

4、續(xù)航過(guò)了400 KM，完全夠用。

電車校長(zhǎng)

因?yàn)榭催^(guò)他拍的 Model 3 開(kāi)箱視頻。我問(wèn)他為什么不買 Model 3，沒(méi)想到引來(lái)一大段吐槽。

電車校長(zhǎng)在做節(jié)目

他說(shuō)自己是大自吸愛(ài)好者，以前的車都是 6 缸以上的，譬如雷克薩斯、銳志、皇冠等等，本身就喜歡那種又舒服過(guò)人又快的車。但 Model 3 做工實(shí)在太糙了，而且不舒服。

令人徹底打消念頭的，則是朋友提 Model 3 后的遭遇。車 65 萬(wàn)落地，板車運(yùn)來(lái)晚上 9 點(diǎn)交付，板車師傅還吵架。車交付后，發(fā)現(xiàn)「賊多」問(wèn)題，Ap 死機(jī)、中控死機(jī)等。

「M3 到現(xiàn)在，也才短短一個(gè)月，口碑基本雪崩。座椅不舒服，地鐵坐慣了的才會(huì)說(shuō)舒服吧。我肯定受不了。」

專訪時(shí)，他毫不諱言自己絕對(duì)支持國(guó)貨。這也是為什么他會(huì)離開(kāi)中山去上海加入觀察者網(wǎng)的原因。

但是，他也強(qiáng)調(diào)，不買 Model 3 也不是因?yàn)樗敲绹?guó)牌子，而是因?yàn)樗J(rèn)為中國(guó)的文化、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)已經(jīng)崛起。包括車輛制造本身，就是被特斯拉的好。

「沒(méi)想到美國(guó)人制造水平這么差，說(shuō)明美國(guó)就是不行，沒(méi)發(fā)洗呀?！?/span>

「電車校長(zhǎng)」說(shuō)，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。不管是零配件還是整車廠，中國(guó)企業(yè)一定會(huì)崛起的。很多人不相信，會(huì)吹豐田的新能源、混動(dòng)、氫能源多牛逼。但未來(lái)十年，新能源肯定是主流。這也是他支持蔚來(lái)的一個(gè)原因。

另一個(gè)重要的原因，則是他認(rèn)為蔚來(lái)通過(guò) ES8 這款產(chǎn)品體現(xiàn)出了超越同行的技術(shù)能力。

「我體驗(yàn)過(guò) ES8，這么大的一臺(tái)車，空氣懸架、2.4 噸、4秒多的百公里加速。很難想象這是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車！」

電車校長(zhǎng)

「電車校長(zhǎng)」說(shuō)自己有二手車的業(yè)務(wù)，所以很清楚蔚來(lái)在做工和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。譬如，空懸，老的 Q7 才會(huì)有；譬如全鋁車身，蔚來(lái)用的都是最頂級(jí)的供應(yīng)商。 

「中國(guó)人還是不自信，跪久了，站不起來(lái)?！顾f(shuō)看 TGT（詳情見(jiàn)：The Grand Tour ：七年后再論中國(guó)車，是什么打動(dòng)了三賤客？） 上的蔚來(lái) EP9 ，跑得那么快，突然想如果這車是美國(guó)人做的，肯定一堆人跪舔。但因?yàn)槭侵袊?guó)人做的，就有了各種黑 。

• 北京姑娘：開(kāi)著 ES6 ，我是三環(huán)上最靚的仔！

北京姑娘「大越」發(fā)來(lái)了自己的訂單截圖：一輛火星紅、19 英寸五幅酷銀合金輪轂、總價(jià) 42.28 萬(wàn)的 ES6 。

隔著電話，我也覺(jué)得這顏色很配她：熱情、充滿了好奇心、在互聯(lián)網(wǎng)公司工作、對(duì)電動(dòng)車有一定了解、91 年的出生特立獨(dú)行的姑娘。

「大越」姓沈，廈門人，目前在北京工作。在聊天時(shí)，很容易感受到她絢爛的日常生活。沈姑娘愛(ài)玩，有一堆玩車的朋友、時(shí)不時(shí)開(kāi)著跑車、電車天南海北地地逛著。

第一次接觸電動(dòng)汽車，沈姑娘說(shuō)是 2015 年，一輛騰勢(shì)。只不過(guò)，它并沒(méi)有改變她覺(jué)得電車很爛、塑料感的壞印象。直到特斯拉進(jìn)入中國(guó)，她才開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車有好感。因?yàn)榭萍肌⒁驗(yàn)殪o謐。

沈姑娘的微信頭像，說(shuō)朦朧點(diǎn)好照騙

這次決定下定 ES6 ，沈姑娘說(shuō)完全是因?yàn)閭€(gè)人原因。她想給自己一個(gè)禮物，一個(gè)奢侈的禮物。ES6 會(huì)是她忠誠(chéng)的伴侶、一個(gè)除了家以外最重要的私人空間、一個(gè)可以在里面聽(tīng)歌一呆呆好幾個(gè)小時(shí)的地方。

為什么是 ES6，不是其他車？我問(wèn)。

沈姑娘答：開(kāi)過(guò)很多車也想過(guò)買一輛特斯拉 Model X，但太貴買不起，而即使 Model X 也不能給她舒服的感覺(jué)。至于 Model 3 ，也去展廳看過(guò)，并不是他喜歡的外形，不是自己的 Dreamcar。再加上身邊提了 Model 3 的朋友都吐槽，包括細(xì)節(jié)、售后和維修，所以就把特斯拉 Pass 了。

選 ES6 則有幾方面原因。

首先，是身邊的朋友說(shuō)不錯(cuò)。沈姑娘說(shuō)，她帶著玩賽車的朋友專門去試駕了 ES8 。結(jié)果，兩位日常開(kāi)捷豹、瑪莎拉蒂的朋友都說(shuō) ES8 顛覆了自己對(duì)國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)知，原本以為 ES8 是又一臺(tái)國(guó)產(chǎn)工業(yè)垃圾，但并不是。朋友于是不反對(duì)她買 ES6 ，還表示以后出去玩時(shí)愿意坐她的 ES6 。

決定下定 ES6 前后，也有人給她發(fā)各種蔚來(lái)的「黑文」，包括她的父母。但做互聯(lián)網(wǎng)的沈姑娘對(duì)新鮮事物的包容度很高，也更相信身邊朋友的判斷。

「這群人（開(kāi)過(guò)和購(gòu)買了ES8的朋友），是不屑因?yàn)橐惠v車來(lái)說(shuō)違心的話的。好就是好，有問(wèn)題就是要改正。畢竟在我看來(lái)，真正車主的用車體驗(yàn)，才有價(jià)值。道聽(tīng)途說(shuō)添油加醋都是放屁。他們也沒(méi)必要騙我這個(gè)小女生。」

其次，則是服務(wù)。不買燃油車的一個(gè)重要原因，沈姑娘說(shuō)是不喜歡保養(yǎng)，譬如換機(jī)油什么的，太麻煩了。傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)維護(hù)，在她看來(lái)「不是我喜歡的體驗(yàn)」。 但蔚來(lái)的服務(wù)，尤其是服務(wù)無(wú)憂，是她很喜歡的，基本就不用管了。

「擁有一輛車就等于擁有一種生活方式，在互聯(lián)網(wǎng)圈從業(yè)5年多的我看到這種新鮮的購(gòu)車體驗(yàn)非常興奮。」

我問(wèn)她，有沒(méi)有假想過(guò)提車后開(kāi)車時(shí)會(huì)怎樣？沈姑娘說(shuō)自己真的想過(guò)：開(kāi)著 ES6，做「三環(huán)上最靚的仔！」

有意思的是，沈姑娘是對(duì)速度有追求的姑娘。這是她選擇 ES6 性能版的一個(gè)重要原因。

• 21 歲少年：這是我人生第一臺(tái)車夠特別

蔚來(lái) ES6 0002 號(hào)車主的網(wǎng)名是「Fan」。 

他很特別，是一名 21 歲的福州大一學(xué)生，剛考完駕照，因?yàn)椴幌矚g汽油的味道所以就想買一臺(tái)純電動(dòng)汽車。

Fan 姓江。小江說(shuō)之前交過(guò)威馬和小鵬的意向金，但威馬的售后不行，兩款車的充電時(shí)間也有點(diǎn)長(zhǎng)。在接觸蔚來(lái)后，發(fā)現(xiàn)有換電也有一鍵加電，于是就動(dòng)心了。

小江的個(gè)人微博

小江是在威馬車友群，看到有人發(fā)蔚來(lái)二維碼才去看蔚來(lái)的。恰好福州落地了體驗(yàn)中心，于是就去試駕了一次 ES8，感覺(jué)很不錯(cuò)。

在真正下定 ES6 之前，小江其實(shí)也比較過(guò)。他說(shuō)看過(guò)的車主要是奔馳，譬如 E200、C200。但跟蔚來(lái)一比較，卻發(fā)現(xiàn)硬件配置還是不如。比如方向盤加熱、座椅按摩，而且平板也很小?；旧衔祦?lái)有的奔馳都沒(méi)有。

令我覺(jué)得驚訝的是，他在接受專訪時(shí)說(shuō)了與大越相同的下定：最主要的原因是服務(wù)，車本身的配置還排在其次。服務(wù)好，是他對(duì)蔚來(lái)最重要的印象。

不是沒(méi)有人勸他買其他車。譬如沃爾沃、寶馬、奧迪等。但小江卻說(shuō)要「嘗試新的東西，為什么要嘗試舊的東西？」

「它是我人生第一款車，會(huì)帶給別人不一樣的感受」專訪結(jié)束時(shí)小江這樣說(shuō)到。對(duì)了，小江說(shuō)買 ES6 的錢不是家里人給的，是他自己玩服務(wù)器賺到的。（我也不清楚怎么玩服務(wù)器能賺到這么多錢，他說(shuō)不是玩比特幣。）

• ES8 老車主：再買是因?yàn)榍閼岩惨驗(yàn)榘踩?/span>

武子哥是一名電動(dòng)車愛(ài)好者，特斯拉蔚來(lái)雙料車主，我們也曾多次專訪他。（春節(jié)蔚來(lái)ES8 1050 公里返家，到底行不行？）但我真沒(méi)想到，他又下手了一臺(tái) ES6 。

武子哥不客氣地說(shuō)， ES6 相較于 ES8 沒(méi)有質(zhì)的飛躍，再買一輛 ES6 只能說(shuō)是情懷。

他甚至認(rèn)為蔚來(lái) ES6 的性價(jià)比是不如唐 EV600 的。所以，他這次不僅買了 ES6，還買了唐 EV600 和 和小鵬 G3 。只不過(guò)，「 ES6 我會(huì)自己開(kāi)」，唐EV600、小鵬G3 則根據(jù)員工職位不同分配下去。

他的這番話，讓我有點(diǎn)糊涂。后來(lái)聊著聊著，才有了新的認(rèn)知：他覺(jué)得蔚來(lái)的車，安全。

曝光武子哥

武子哥是中國(guó)最早一批特斯拉車友。2016 年就購(gòu)買了一輛 Model S P85。而購(gòu)買原因也與其他人從科技感出發(fā)不同，武子哥是覺(jué)得 Model S 開(kāi)起來(lái)便宜。

武子哥住在濟(jì)南市區(qū)，但自己的工廠在下面鎮(zhèn)子，來(lái)回要小兩百公里。2016 年時(shí)，他原本是要買一輛奔馳 GlC 450 的，落地差不多 110 萬(wàn)。一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，他接觸到了特斯拉。一算，發(fā)現(xiàn)一年光油費(fèi)就要省個(gè)十萬(wàn)八萬(wàn)，于是就進(jìn)了電動(dòng)車這個(gè)坑。

隨著時(shí)間的推移，武子哥開(kāi)始接觸到蔚來(lái)，并很快被 ES8 吸引了，成為第一批購(gòu)買 ES8 的車主。

自然而言，他會(huì)拿 ES8 與 Model S 來(lái)做比較。結(jié)果，武子哥得出一個(gè)結(jié)論，蔚來(lái)會(huì)比特斯拉安全。

我問(wèn)怎么得出的？

武子哥說(shuō)，Model S 著火的案例，全球已經(jīng)有十幾起了。原因，在于特斯拉的對(duì)電池的保護(hù)是不夠的。基本上一百多的時(shí)速撞上，著火的可能性很大。所以，在購(gòu)買 ES8 前，他專門去北京看了 ES8 的底盤結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)保護(hù)比特斯拉的要好很多。（蟹老板補(bǔ)充：著火這個(gè)事，汽油車與電車都發(fā)生過(guò)，需要考慮基數(shù)與概率。）

車買回來(lái)，也出過(guò)事故，倒車時(shí)撞了一根桿子。但槽鋼柱子都撞彎了，ES8 也只是后燈壞了。而一年多駕駛 ES8 下，他覺(jué)得除了能吐槽電機(jī)噪音大之外，硬件上并沒(méi)什么缺點(diǎn)。

這次下定 ES 6 之前，武子哥也去看過(guò) Model 3，但一則錯(cuò)過(guò)了優(yōu)惠期，二則也不想再買第二臺(tái)特斯拉了。

對(duì)于蔚來(lái)的「黑文」，武子哥向來(lái)是不屑一顧的，覺(jué)得都是滿嘴放炮。但他的確覺(jué)得蔚來(lái)目前一些做法被帶歪了，包括服務(wù)也好得有點(diǎn)過(guò)分，譬如，他自己參與過(guò)的新疆行。「太浪費(fèi)了?！?/span>

前兩天，一位微博網(wǎng)友看私信問(wèn)我試駕過(guò) ES8 沒(méi)有，因?yàn)樗胭?gòu)買一臺(tái) ES6 。我于是表達(dá)了專訪的意圖。他很快加了我的微信，并在收到問(wèn)題后發(fā)來(lái)了很長(zhǎng)一段回復(fù)。暫且稱他為「小楊」吧。

小楊說(shuō)自己已經(jīng)有兩臺(tái)燃油車，40-50 萬(wàn)價(jià)位的。但車齡都過(guò)了 5 年，于是想換一下。之前，他一直在 E 和 5 之間徘徊，后來(lái)考慮還是先換SUV，滿足家庭需求。后來(lái)考慮過(guò)途昂，GLC、X3，甚至考慮過(guò) 20 多萬(wàn)就能買一個(gè)空間不錯(cuò)的寶馬X1。

但最后還是決定換輛電動(dòng)車。原則是因?yàn)槭墙o太太換車，而太太公司距離家太近了，每天水溫還沒(méi)上來(lái)就到地方了。長(zhǎng)期以往，車況下降而且冬天車?yán)餃囟壬喜粊?lái)。如果是電動(dòng)車，溫度上來(lái)能快一些。

開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車后，發(fā)現(xiàn)的確好處很多，太太也開(kāi)始能夠接納電動(dòng)車這個(gè)新鮮物。但她對(duì)品牌還是很在的，于是比亞迪毫無(wú)懸念地被pass 了。

「蔚來(lái)帶她去 Nio House 體驗(yàn)和試駕過(guò)，我倆是傳媒工作相關(guān)的，按理說(shuō)對(duì)營(yíng)銷是免疫的，但我倆對(duì)蔚來(lái)的營(yíng)銷贊不絕口，有好感，很多人性化服務(wù)措施，能夠解決我媳婦只會(huì)開(kāi)車、不會(huì)洗車修車保養(yǎng)車的大難題?！?/span>

于是，在比較過(guò) Model 3，比亞迪唐 EV 600，X1，X3 25i、GLC260 豪華、途昂 380 豪華、E 300、525li等等車型后，小楊覺(jué)得自己 80% 概率會(huì)換一輛 ES6。

只不過(guò)，小楊卻說(shuō)暫時(shí)不會(huì)下大定。

為什么？

他說(shuō)不是因?yàn)椤负凇刮祦?lái)的文章。

而是因?yàn)椋@畢竟是 40 萬(wàn)元左右的消費(fèi)，他覺(jué)得還是冷靜點(diǎn)好。小楊說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展和領(lǐng)導(dǎo)人性格風(fēng)格有關(guān)系，李斌他覺(jué)得行，做事做產(chǎn)品沒(méi)問(wèn)題，但是企業(yè)資本發(fā)展如何，他也真不知道。于是，希望等車交付了，看一段時(shí)間媒體、用戶和行業(yè)的評(píng)價(jià)再定。

• XPT ：與Model 3大V車主的對(duì)話

有關(guān)車主的反訪談，其實(shí)已經(jīng)就結(jié)束了。但這趟 XPT 之旅，還有點(diǎn)感受想說(shuō)說(shuō)。

4 月 3 日首次開(kāi)放南京 XPT 工廠，蔚來(lái)還專門邀請(qǐng)兩位著名的 Model 3 車主 @電池王_  和 @小特叔叔。@電池王_ 甚至是自己開(kāi)著 Model 3 來(lái)的。我們都笑他是來(lái)鬧場(chǎng)的。

國(guó)內(nèi)能自己干電機(jī)的不多，而能拿出 200 KW 以上高功率感應(yīng)電機(jī)的，可能也就蔚來(lái)一家。

@小特叔叔 是程序員出身。在返程去機(jī)場(chǎng)的路上，我充分領(lǐng)教了中國(guó)首席特吹的口才。

核心幾點(diǎn)，第一，特斯拉目前的問(wèn)題，是很多東西來(lái)不及去做。譬如，Model 3 目前在特斯拉超充站還是免費(fèi)的，因?yàn)樘厮估笈_(tái)收費(fèi)系統(tǒng)沒(méi)來(lái)得及做。第二，Model 3 目前的很多吐槽，都是細(xì)節(jié)問(wèn)題。但汽車是工業(yè)制品，不是手工制品，不可能那么精細(xì)；第三、蔚來(lái)還可以，只是電機(jī)噪音的控制和電機(jī)的功率肯定是不如特斯拉的。

圈中的是電池王

與@小特叔叔 稍有不同，專門研究三電的@電池王_ 算是行內(nèi)人。他也是特斯拉 Model 3 北京交付儀式上被邀請(qǐng)的 6 名車主之一。

XPT 電驅(qū)動(dòng)車間的轉(zhuǎn)子組裝生產(chǎn)線

在南京參觀蔚來(lái) XPT 電驅(qū)動(dòng)車間與電儲(chǔ)能車間時(shí)，他突然冒出來(lái)一句，蔚來(lái)這個(gè)工廠比特斯拉的強(qiáng)多了.....

XPT 工廠電驅(qū)動(dòng)車間的繞嵌線一體化生產(chǎn)工藝照片

我問(wèn)，為什么這樣說(shuō)？

@電池王_ 解釋到：從 XPT 工廠可以看出來(lái)，蔚來(lái)在這里投入和使用的東西，都符合蔚來(lái)一貫以來(lái)的做法，也就是用最先進(jìn)的設(shè)備和制造工藝。在品控上，起碼在三電上是達(dá)到上限的。所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、質(zhì)量控制，都通過(guò)全自動(dòng)設(shè)備、視覺(jué)識(shí)別等東西進(jìn)行掌控，這一點(diǎn)非常好。在三電系統(tǒng)的品控上相當(dāng)有保障。

前兩天一位美國(guó)特斯拉車主的發(fā)現(xiàn)

而特斯拉的工廠，尤其是老工廠，工廠管理是不行的，比較差，連最基本的 5S 都做不到。特斯拉核心的東西還好，但老工廠是真得有差距。新的 Gigafactory 1 還可以。

蔚來(lái)XPT CTO 黃晨東博士，畢業(yè)于美國(guó)密歇根大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，原上汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部副宗經(jīng)歷；再早之前在美國(guó)福特總部作為技術(shù)專家和部門經(jīng)理，主導(dǎo)了福特與戴姆勒奔馳公司在電動(dòng)力總成上的合作；再往前參與了美國(guó) NASA 的冰與火項(xiàng)目，成功開(kāi)發(fā)完成了為冥王星探索項(xiàng)目飛行器的先進(jìn)電動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

另外，這一次蔚來(lái) Workshop 的主講人，也就是蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技首席技術(shù)官、蔚來(lái)負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程的副總裁黃晨東，作為領(lǐng)頭人非常靠譜。你跟他聊，會(huì)發(fā)現(xiàn)他是一個(gè) know how 的人。其實(shí)，蔚來(lái)的技術(shù)VP 都很牛，只是基本不露面。

@電池王_ 認(rèn)為，蔚來(lái)在三電上是有突破的。拿 ES8 跟 Model X 去比，整體水平也不一定輸。因?yàn)殡姾牟还馐侨姷膯?wèn)題。

而換電技術(shù)，蔚來(lái)還比特斯拉強(qiáng)。特斯拉的換電技術(shù)，需要把電池包中的冷卻液完全抽干，回頭還要再充滿，流程冗長(zhǎng)還不如超充；而蔚來(lái)是將冷卻液封死，一起換的。

他覺(jué)得，作為一家中國(guó)的汽車品牌，蔚來(lái)開(kāi)創(chuàng)了很多東西，值得所有廠商學(xué)習(xí)。技術(shù)上也投入很多，雖然一直沒(méi)有被挖掘報(bào)道。蔚來(lái)開(kāi)始對(duì)外披露是一件好事。有助于建立大家對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)品在硬件上的信心。

總而言之，「就看牌怎么打吧。如果說(shuō) ES8 相當(dāng)于 3 個(gè) 3 加兩個(gè)二，ES6 就是一個(gè)炸彈?！?nbsp;

• 結(jié)語(yǔ)：技術(shù)的蔚來(lái)

感覺(jué)過(guò)完年后，網(wǎng)上對(duì)于蔚來(lái)的「攻擊」頻次越來(lái)越高。我不知道李斌、秦力洪看到會(huì)不會(huì)心塞。但絕大多數(shù)碳粉，不對(duì)，應(yīng)該是車主都希望蔚來(lái)能活得好好的，拿出更多的實(shí)錘來(lái)回?fù)簟肝岛凇埂?/span>

這兩天，某網(wǎng)站搞了個(gè) 2018 年年度車型評(píng)選活動(dòng)，很多車主都投票支持了 ES8 。

蔚來(lái)有問(wèn)題嗎？自然是有的。但如果不雙標(biāo)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)的很多優(yōu)點(diǎn)。

一體兩面的蔚來(lái)，在服務(wù)上有突破有革新有認(rèn)可；在技術(shù)有投入有產(chǎn)出有積淀。這也是我在參觀蔚來(lái)南京 XPT 工廠特別深的體會(huì)。

實(shí)事求是地說(shuō)，噴子們的黑文的確對(duì)蔚來(lái)車主有影響。譬如，來(lái)自老母親的親切問(wèn)候。而對(duì)于這樣的質(zhì)疑，最好的方式，其實(shí)是用過(guò)硬的技術(shù)去回?fù)簟?/span>

我一直不太理解，蔚來(lái)為什么會(huì)在今天才開(kāi)放位于南京的 XPT 先進(jìn)制造中心。要知道，這可是一家成立于 2015 年的工廠。這說(shuō)明蔚來(lái)在成立時(shí)就已經(jīng)明確了「技術(shù)立足」的跟腳。

在去年10月份，我曾經(jīng)寫到，蔚來(lái)屬于汽車制造業(yè)。而汽車制造業(yè)，遵循的是典型的「U型曲線」。先是大量投入，深度下挖，完成下行曲線后才可能反彈。

很多人看到了蔚來(lái)的服務(wù)，卻往往忽視了蔚來(lái)是一家研發(fā)企業(yè)的事實(shí)。

從 Q1 的財(cái)報(bào)來(lái)看。蔚來(lái)已經(jīng)總計(jì)交付了 15337 臺(tái) ES8 。如果不是構(gòu)建并打通了包括研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等在內(nèi)的整套體系。否則，它不可能做到這一點(diǎn)。

即使是特斯拉，也是在 IPO 兩年之后的 2012 年 6 月才發(fā)布的  Model S。而到了 2013 年 2 月，因?yàn)檐囍骺诒┍馈?Model S 訂單難以為繼，特斯拉甚至面臨停產(chǎn)、倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。這逼得馬斯克要求特斯拉的設(shè)計(jì)、金融、工程團(tuán)隊(duì)等等所有人都去賣車。

2013 年的市場(chǎng)環(huán)境不能跟現(xiàn)在相提并論。但作為一家創(chuàng)業(yè)公司，蔚來(lái)目前取得的成績(jī)，也證明在整體能力上其實(shí)是不輸當(dāng)年的特斯拉，因此總是被拿來(lái)跟現(xiàn)在特斯拉對(duì)比、被看低。

是。在整體技術(shù)能力上，蔚來(lái)是遜于現(xiàn)在的特斯拉。但除了特斯拉之外，蔚來(lái)其實(shí)不怵任何其他廠商，包括奔馳、奧迪、寶馬等等。

上圖體現(xiàn)了在大功率電機(jī)的應(yīng)用和加速能力上，ES8 是如何超過(guò)捷豹 I-pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC 的。

再看三電領(lǐng)域。

電芯這塊，除了特斯拉跟日產(chǎn)合作、比亞迪用自己的電芯外，其他廠商用的都是供應(yīng)商的。蔚來(lái)用的是寧德時(shí)代的。

但在電控包括 BMS、電機(jī)這塊，蔚來(lái)已經(jīng)體現(xiàn)出與大部分廠商的區(qū)別——自研。看上圖，這是我早前根據(jù)工信部等數(shù)據(jù)整理的對(duì)比。當(dāng)然，不能忘了比亞迪。但比亞迪唐 EV600 不是才剛剛上市嗎？

而在核心中的核心上——電機(jī)上，蔚來(lái)也有自己的獨(dú)家技術(shù)——國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的廠家。

銅轉(zhuǎn)子相比鋁來(lái)說(shuō)，導(dǎo)電性能高出40%。在提升額定功率和額定扭矩 10% 左右的基礎(chǔ)上，更讓蔚來(lái)的電機(jī)擁有更高的可靠性和更長(zhǎng)的壽命。

BMS 也不例外。蔚來(lái)自己研發(fā)了 BMS 電控系統(tǒng)、液冷恒溫系統(tǒng)、快速換電裝置等等。

溫控系統(tǒng)是電池管理的重中之重。蔚來(lái)的技術(shù)是將制業(yè)冷板鋪在底部，然后在模組和液冷板之間加入導(dǎo)熱墊。再加上自己電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的溫度調(diào)節(jié)、SOC 的精確測(cè)量與估算、實(shí)時(shí) SOH 的計(jì)算預(yù)估等等特性。

就電芯本身來(lái)看，就是降溫充分、壽命延長(zhǎng)。

換電同樣如此。全自動(dòng)水冷快換、零部件 10000 次支持、Baybolt專利螺栓帶來(lái)的可靠性等等。

我專門在 Workshop 上詢問(wèn)了車主們很關(guān)心的、長(zhǎng)期換電會(huì)否導(dǎo)致車體變形的問(wèn)題。

黃博士正面回答到：不會(huì)影響。兩個(gè)原因。第一，車身的抗扭剛度高，44140 Nm/Deg；第二，電池包八個(gè)專利螺栓釘上去，在力學(xué)結(jié)構(gòu)上形成一個(gè)剛體，一體化比較好，不會(huì)破話車的剛度。

參觀完蔚來(lái)南京 XPT 工廠，再跟車主、大V們聊完，我重申我是看好蔚來(lái)的，審慎地、從創(chuàng)新的角度，也希望蔚來(lái)用發(fā)展給我們更多信心。

最后吐個(gè)槽，李斌對(duì)于「人性的復(fù)雜」或許認(rèn)知得不是那么深刻。即使，他是北大社會(huì)學(xué)專業(yè)出來(lái)的。

（完）

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