小鵬汽車

造車新勢力相比傳統(tǒng)車企，在用戶體驗(yàn)上有何不同？

電動(dòng)爹 2019-04-28 07:55

新能源汽車作為未來出行的交通工具，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了全球的認(rèn)可，不少國家也都已經(jīng)頒布禁止銷售燃油車的指令。而隨著新能源的大力發(fā)展，國內(nèi)新能源市場的競爭也是越來越激烈，而且這里面不單單的只有傳統(tǒng)車企的競爭，還有近幾年開始不斷冒出的造車新勢力的加入。

國內(nèi)目前的造車新勢力，大大小小如若是羅列出來也有49個(gè)，其中有的已經(jīng)上市銷售了，但有的也僅僅是“ppt”階段的籌備中，更有的可能連“ppt”都沒有只是掛了名字而已。很多人都認(rèn)為所謂的造車新勢力們都是雷聲大雨點(diǎn)小，因?yàn)樗麄兤鋵?shí)能真正做到交付的并不多，但是這里面也有不少的佼佼者為其發(fā)聲，例如蔚來、小鵬、威馬等。

那么造車新勢力作為近幾年才冒出來的“愣頭青”拿什么去和那些專業(yè)的、資深的、成熟的傳統(tǒng)企業(yè)相比呢？而他們所能帶給用戶究竟又有什么不一樣的體驗(yàn)？

面子里子都重要，顏值即正義

對于造車新勢力來說，他們似乎都對車的顏值相當(dāng)?shù)目粗?。例如蔚來現(xiàn)在目前旗下的兩款車型ES8和ES6其造型都相當(dāng)?shù)膿屟郏唤?jīng)上市以來就有很多人拿它和特斯拉做對比，當(dāng)然特斯拉的造型確實(shí)好看，但是再做工上可能還不如蔚來。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上蔚來也同樣出色，為了達(dá)到未來感的設(shè)計(jì)，減少按鍵按鈕的控制，從而將復(fù)雜繁瑣的按鍵集合在一款11.3英寸的觸摸屏上，可以說是科技與智能的結(jié)合，而且在乘坐體驗(yàn)上舒適性也很強(qiáng)，皮質(zhì)包裹占了大部分面積，這里同樣也比特斯拉的塑料設(shè)計(jì)更勝一籌。

其實(shí)除去蔚來這個(gè)造車新勢力品牌里面的佼佼者，還有很多造車新勢力品牌它們對于外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都非常重視，當(dāng)然這也是現(xiàn)在市場的需求，與早些時(shí)期大多數(shù)的購車者都是70后不同，現(xiàn)在大多數(shù)都是80、90后，這一代年輕人由于接受的思想較為活躍，熱愛時(shí)尚，他們在用車上對于顏值的追求也是理所當(dāng)然的。

新勢力造車，技術(shù)是首要重點(diǎn)

如果說造車新勢力與傳統(tǒng)企業(yè)相比，他們最大的劣勢可能就在于技術(shù)上。對于一輛汽車而言沒有動(dòng)力，就相當(dāng)于沒有靈魂，即使你長的再好看也沒用，所以造車首要的就是動(dòng)力。而作為一輛新能源汽車，更為重要的就是它的電池和續(xù)航水平，如果新能源汽車的續(xù)航水平太短，

不管它到底有多厲害，在市場上一定沒有地位的。

蔚來在這一點(diǎn)上也是非常的重視，不管是ES6還是ES8都采用的雙電機(jī)的模式，續(xù)航水平也在不斷的增加從蔚來的ES8的355KM到如今蔚來ES6的510KM，每次的進(jìn)步也都是一次突破。除了蔚來，理想智造這一造車新勢力也在動(dòng)力上下了一番功夫，更是直接放棄純電動(dòng)改造增程式汽車，將續(xù)航里程擴(kuò)大到1000km，其認(rèn)為當(dāng)今新能源市場，用戶的痛點(diǎn)就是里程焦慮，那么造車新勢力就用戶解決痛點(diǎn)，對癥下藥猛戳痛點(diǎn)，也是造車新勢力的優(yōu)勢所在。

未來的趨勢，大力發(fā)展智能化

作為造車新勢力之一小鵬汽車其創(chuàng)始人何小鵬曾說過，未來汽車的優(yōu)勢將不在建構(gòu)與機(jī)械能力之上，而將完全建構(gòu)與數(shù)據(jù)能力之上。這一點(diǎn)也無疑使造車新勢力們的優(yōu)勢。大多數(shù)造車新勢力都是由互聯(lián)網(wǎng)的大佬轉(zhuǎn)型創(chuàng)造的，而他們也深知未來汽車將不單單只是一個(gè)簡單的第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)化下的產(chǎn)物，它們應(yīng)該是第三產(chǎn)業(yè)甚至是第四產(chǎn)業(yè)下誕生的智能化科技品。

特斯拉為什么能做到全球電動(dòng)車的標(biāo)桿？就是因?yàn)樘厮估谠燔嚿喜粌H僅只是想要造一臺(tái)有四個(gè)輪子可以動(dòng)的鋼鐵骨架，而是想要為鋼鐵融入血肉與靈魂，所以特斯拉的智能化是目前電動(dòng)車領(lǐng)域里面最好的，雖然技術(shù)還并不能稱得上是完善。

小鵬汽車在今年的上海車展上展出的小鵬P7，搭載來自英偉達(dá)的DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛芯片，其官方更是表示硬件部分完全具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力，造車新勢力對于智能化的追求與駕馭與傳統(tǒng)車企相比著實(shí)要更勝一籌。

總結(jié)

不少業(yè)界人士都認(rèn)為，造車并不是一件簡單的事情，不僅需要大量的資金投入更要有長期的技術(shù)積淀，造車新勢力的形勢其實(shí)不容樂觀。都說2019年和2020年是造車新勢力企業(yè)的交卷年，在這幾年里有可能會(huì)有80%-90%的企業(yè)成為先烈，但是活下來的一定是能改變歷史的。