作為國家近幾年大力發(fā)展的項目——新能源車，各大車企也是卯足了勁，看出了這塊的發(fā)展前景，將未來的發(fā)展都向電氣化靠攏，新能源車近幾年的小成功，讓消費者們看見了其中可取之處，將新能源車列入想購買的清單中去。

那么現(xiàn)在哪些新能源車比較適合購買呢？這里小編想向大家最近新上市的長安逸動ET。

四大集團長安，讓我們心安

長安汽車在我們國家絕對不是陌生的存在，作為中國四大集團陣營企業(yè)，其歷史底蘊，造車實力都是不可小覷的。

長安的實力不允許他低調，連續(xù)五屆，10年位于中國汽車行業(yè)第一，擁有世界頂尖的研發(fā)技術，旗下的各個技術人員來自全球18個國家，高級專家近600多人，同時它的研發(fā)和實驗體系，都是為了每一款產品都能夠供用戶使用10年或者26萬公里。

良心的企業(yè)在乎的總是用戶，對于現(xiàn)在新能源的轉型，長安發(fā)布“香格里拉計劃”將人、車、產業(yè)鏈與大自然放在一起思考，實現(xiàn)到了2025年實施全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，發(fā)展電氣化產品。也不知道長安能做到不，但是長安的實力讓我們對它滿懷期待。

各種優(yōu)化改動，成就優(yōu)秀ET

像這次的長安逸動ET，作為長安新能源首款純電掀背車和首款純電兩廂車，以13.29-14.29萬元的補貼后售價在5月11號上市了，要注意的是，這個補貼價是截止到2019年6月25號的。

這款車在外觀上與逸動XT相似，但前臉還是按照純電動車的特點，采用的是本封閉式的格柵設計，在尾部卻相反，仍然保留了燃油版的排氣管口的設計。

盡管外觀相似，在車身尺寸上還是有一定的改動的，畢竟ET還需要空間來安置電池。逸動ET的車身長寬高為4535mm*1820mm*1530mm，整體要比逸動XT大一點。

內飾上的整體風格與XT相似，但在檔把處做了比較明顯的改動，ET采用的是飛機式檔把設計，在中控布局上也自然是采用了適合純電駕駛的布局，擁有三種主題駕駛模式。

e-Pedal的單踏板，一個踏板控制車速

這次在它身上有個比較亮眼的配置——e-Pedal電子踏板，它最初是出現(xiàn)在2017年的全新一代聆風上面的，能夠實現(xiàn)單踏板控制車輛。

它具體也可以算是一種駕駛模式，可以單獨開關，目前從圖片上看這款ET的e-Pedal的開關應該是設置在檔把上面的。當e-Pedal模式被開啟的時候，駕駛員就可以通過對一個踏板的踩下、抬起和完全松開來控制車輛的加速、減速和剎車，這可能也避免了將油門當剎車才的尷尬局面。

對于日產官方對它的功能介紹，說是可以完成駕駛員90%的日常操作，減少駕駛員的頻繁踏板踩換，減少失誤。

但如果你害怕并不適應這種單踏板模式，可以在試駕之后再考慮是否入手，又或者實在是對這個有興趣的話，買回去研究下也是可以的 。

好看好開好省錢，優(yōu)越的動力組合

技術配置上這么酷炫，動力配置上自然不甘示弱，逸動ET搭載的是一臺100kw的永磁同步電機，最大扭矩為245N·M，雖然它的百公里加速僅僅11秒，但是它的最高車速能夠達到140km/h，相對大多數純電動的最高車速120km/h還是不錯的。

與電機搭配的是固定齒比單速變速箱，這也是大多純電動比較常見的動力組合。同時它的三元鋰離子電池容量為52.6kwh，這比大眾e-Golf多了至少17kwh，這也反應到了它的續(xù)航上面，長安逸動ET的官方給出的續(xù)航里程為405km。

而大眾e-Golf得續(xù)航僅255km，并且逸動ET的百公里耗電量為13.8kwh/100km，所以它的官方對它是說4.7元百公里的超低電耗“好看好開好省錢”。

不僅配置大容量的電池，還擁有快充模式，新車搭載了電池組智能電加熱系統(tǒng)，能夠在30分鐘內充電實現(xiàn)30%-80%，不過在慢充模式下0到100%需要9個小時，

最后：

雖然新能源車是因為它的節(jié)能減排，綠色能源被國家推廣，但是它本身的優(yōu)點也不能因此被忽視，像這款逸動ET，就有尋常的純電動靜謐感，在駕駛過程中絕對沒有燃油車那種發(fā)動機的明顯噪音。

逸動ET可能不會在你踩下電門的時候給你推背感，但是它后面的持續(xù)性是很不錯的，在日常的城市路段行駛是個比較好的選擇。

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