李斌在近日接受了中國交通廣播《996汽車show》節(jié)目的專訪，并且在節(jié)目中說：電動(dòng)汽車一味的做續(xù)航其實(shí)沒有太大技術(shù)含量。想要評(píng)價(jià)這個(gè)觀點(diǎn)之前，我們還是需要全面了解李斌發(fā)表這個(gè)觀點(diǎn)的一些依據(jù)。其實(shí)李斌所認(rèn)為的提高續(xù)航?jīng)]有技術(shù)含量指的是：

1. 通過盡可能的把車做輕一點(diǎn)（內(nèi)飾，減配，車身結(jié)構(gòu)完整性等）；

2. 通過簡(jiǎn)單的堆電池等。

在隨后的微博中，李斌也做了進(jìn)一步的解釋：續(xù)航里程不應(yīng)該是唯一標(biāo)準(zhǔn)；智能化配置和先進(jìn)性同樣重要；加電便利性同樣可以有助于解決續(xù)航里程的焦慮問題。

從這個(gè)角度來說，我是完全認(rèn)同李斌的說法的。李斌發(fā)表這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)也指出了目前很多新能源主機(jī)廠為了提高車型續(xù)航里程，而犧牲了整車安全性和配置的完整性，還是會(huì)存在很大的安全隱患。

一款純電動(dòng)車型，在確保安全性的條件下，如果通過提高三電效率、合理的車身輕量化、優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)等實(shí)現(xiàn)，還是很有技術(shù)含量的。當(dāng)然，動(dòng)力電池側(cè)的話，則需要在確保動(dòng)力電池使用壽命和安全穩(wěn)定的前提下還能夠盡可能的提高能量密度，挑戰(zhàn)也是很大的。

同時(shí)，解決續(xù)航里程焦慮的問題，不能單看車型續(xù)航里程的長短，還需要看補(bǔ)電是否便利：

1. 是否具備家用充電樁的安裝條件；

2. 周邊公共充電站是否便利，快充樁的比例是否夠高；

3. 所購買車型是否有加電和換電服務(wù)（類似蔚來）；

4. 所購買車型最大可支持的充電功率。

如果補(bǔ)電比加油還方便的話，即使續(xù)航里程只有300公里，也基本可以解決日常代步出行的用車需求的。同理，如果補(bǔ)電非常不方便，即使充一次電可以開六七百公里，也未必見得就一定就不存在續(xù)航里程焦慮的問題了。

小結(jié)

李斌所發(fā)表的這個(gè)言論還是有一個(gè)前提條件的，我們也不能斷章取義。現(xiàn)階段，新能源車型在提高續(xù)航里程的同時(shí)，一定不能觸碰整車安全性的底線。同時(shí)大家在選購新能源車型時(shí)，也要綜合評(píng)估補(bǔ)電的便利性問題。

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