新能源汽車的續(xù)航里程在這幾年確實有了很大幅度的提升，而且基本上都是逐年都有一個門檻值的跨越。2017年，基本上上市的純電動汽車續(xù)航里程在150-200公里之間，2018年，基本上都在300公里左右，而在今年上市的全新純電動汽車，基本上都在400公里以上，很多高續(xù)航版本都做到了500公里，如吉利幾何A，廣汽傳祺的Aion S，蔚來的ES6等。

那么續(xù)航里程到底到多少才合適呢？如何在續(xù)航和成本之間取得一個平衡呢？解決用戶里程焦慮的問題，真得靠續(xù)航力差的提升就可以嗎？下面，小編將重點給大家分析一下純電動汽車續(xù)航里程的相關問題。

小編一直覺得，想要解決續(xù)航力差焦慮的問題，不能單單靠續(xù)航力差的提升來解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統(tǒng)燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現(xiàn)在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊時間的話，基本上一分鐘左右就可以將油加滿。

如果以后充電比加油更加方便的話，續(xù)航里程就沒有必要做得太長，尤其是通過堆動力電池的方式來提高續(xù)航里程就更加不提倡了。畢竟多年之后還是會面臨動力電池回收的難題。

2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對于純電動汽車續(xù)航力差分多檔的補貼要求，而是直接調整為了兩檔：250公里-400公里；大于等于400公里，同時過渡期之后，取消地方補貼，并且鼓勵當?shù)卣D而對充電進行補貼和扶持。

小結

如果購買純電動汽車主要用于日常代步出行，同時又具備充電樁的安裝條件，所在城市公共充電資源又非常豐富的話，續(xù)航里程真得夠用就行，400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。

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