新能源車銷量增長的同時，相關基礎設施布局也在提速。6月12日，中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。

從各省市分布來看，公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中，前十省市北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北，公共充電基礎設施占比達75.3%。

此外，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、陜西、四川、山東、福建、湖北、浙江、北京、上海、湖南、河南、山西等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。據(jù)悉，2019年5月全國充電總電a量約3.59億kWh，較上月增加0.3千萬kWh。

從運營商角度來看，集中度也較高，截止到2019年5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有7家，分別為：特來電運營13.1萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營8.3萬臺、依威能源運營2.1萬臺、上汽安悅運營1.7萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的90.8%，其余的運營商占總量的9.2%。

值得一提的是，根據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年5月，通過聯(lián)盟內成員整車企業(yè)采樣約85.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施28.2萬臺，整體未配建率32.9%。集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.4%，其余原因占比為29.6%。

累計來看，2019年前5月，充電基礎設施增量為16.8萬臺，同比增加34.3%，公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施穩(wěn)定增長。截止2019年5月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為97.6萬臺，同比增加71.0%。（文/汽車之家 章漣漪）

相關鏈接：乘聯(lián)會5月新能源乘用車同比微增5.4%

6月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2019年5月份全國乘用車產銷數(shù)據(jù)。

5月全國狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，相對于今年1-4月累計同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。

5月新能源乘用車市場批發(fā)實現(xiàn)9.7萬臺的良好銷量水平，環(huán)比4月增長5.8%，同比增長5.4%。今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺，同比增長58.0%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，5月純電動A級車型增量最強，占比達到純電動乘用車的57%。插混細分市場逐步覆蓋到A0級和MPV等細分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。同時，近期新能源新車的推出較多，續(xù)航里程、外觀設計、配置提升等進步明顯，推動補貼過渡期的較好增量。

維持2019年新能源汽車銷量170萬臺預判不變

關于下月車市，崔東樹分析稱，2019年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，新能源車將帶來更為規(guī)范的市場環(huán)境。6月是2018年新能源車補貼標準的過渡期截止，疊加國六即將實施，現(xiàn)有新能源車型最后一輪沖刺仍會體現(xiàn)。

近日，中海同創(chuàng)董事長李金勇在接受第一電動專訪時表示，2019年新能源乘用車銷量最多與去年持平，不可能達到150萬輛。

關于近期業(yè)界對于新能源市場較為悲觀的預期，崔東樹告訴第一電動：“乘聯(lián)會關于2019年新能源汽車170萬臺銷量的預判不會下調，新能源乘用車市場目前1-5月同比增長接近60%，是一個很好的成績。下半年會有下半年的行情，我們還是持樂觀態(tài)度?！?/span>

推動重點消費品更新升級政策是對車市長期利好

日前，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務部三部委為進一步推動重點消費品更新升級，暢通資源循環(huán)利用，促進形成強大國內市場，聯(lián)合發(fā)布《關于印發(fā)<推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案〉》。崔東樹表示，此次政策的宏觀引導性很好，未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁，新能源車不限購不限行，將創(chuàng)造未來可持續(xù)擴大的、世界最大的汽車消費市場。

同時，此次政策對整車和電池具體產品引導是很好的促進，將大幅降低新能源汽車成本，尤其是降低電池成本。目前國內動力電池供應頭部效應很強且優(yōu)質產能供不應求，導致廠家與動力電池巨頭關系處于極度弱勢的地位，嚴重抑制電池技術提升和成本下降。

此次政策明確加快發(fā)展使用便利的新能源汽車，鼓勵續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。未來的小型化電動車產品仍有一定發(fā)展空間，過去鼓勵小排量車，未來也應該鼓勵經濟型電動車的發(fā)展。(東方財富網）

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