眾所周知，國(guó)家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結(jié)構(gòu)，減少汽車(chē)對(duì)化石燃料的依賴(lài)。

其次是讓汽車(chē)在使用過(guò)程中無(wú)污染，將化石燃料發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染物集中處理排放，利于環(huán)保。

而純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)都滿(mǎn)足以上這兩點(diǎn)。

但很快我們就發(fā)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)存在的問(wèn)題，受電池技術(shù)制約，續(xù)航里程過(guò)短，充電時(shí)長(zhǎng)久，充電樁稀缺等，都給大家的使用帶來(lái)了不便；

而氫燃料電池汽車(chē)相比純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，它的使用過(guò)程與傳統(tǒng)燃油車(chē)更加類(lèi)似。燃料不夠直接到加氫站補(bǔ)充，加氫時(shí)長(zhǎng)3-5分鐘比燃油車(chē)加油稍長(zhǎng)，但在可接受范圍內(nèi)；續(xù)航里程與當(dāng)下燃油車(chē)相差無(wú)幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)來(lái)看，600km續(xù)航已不在話(huà)下。

除此之外，因動(dòng)力系統(tǒng)不同，氫能乘用汽車(chē)的體驗(yàn)與電動(dòng)車(chē)有較大區(qū)別。比如現(xiàn)代NEXO、豐田mirai、本田clarity，氫云鏈從試駕體驗(yàn)來(lái)看，在燃料電池系統(tǒng)上mirai、clarity、NEXO動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，動(dòng)力和續(xù)航里程足以滿(mǎn)足日常需求，尤其mirai的產(chǎn)品全生命周期環(huán)保理念和技術(shù)值得稱(chēng)贊！

而在剛剛舉行的2019年世界經(jīng)濟(jì)論壇第十三屆新領(lǐng)軍者年會(huì)上，現(xiàn)任威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉卻表示“短期氫燃料電池車(chē)不會(huì)大發(fā)展，電動(dòng)車(chē)是主流”。

雖然氫氣制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)等都制約著氫燃料電池的汽車(chē)的發(fā)展，但是從2016年我國(guó)首次提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)圖起，氫燃料電池發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期。

而且國(guó)務(wù)院《十三五發(fā)展綱要》明確指出要支持氫能源與燃料電池等核心技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)計(jì)劃到2020年我國(guó)燃料電池汽車(chē)數(shù)量達(dá)到1萬(wàn)輛，到2025年達(dá)到10萬(wàn)輛，2030年達(dá)到百萬(wàn)輛的規(guī)模，氫能源和燃料電池的發(fā)展已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

到今年氫能被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告并提出“繼續(xù) 執(zhí)行新能源汽車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的政策性綱領(lǐng)達(dá)到頂峰！

不過(guò)，沈暉也表示，氫燃料車(chē)在公共交通、市政交通、物流等領(lǐng)域可以率先發(fā)展起來(lái)，因?yàn)檫@些車(chē)輛有相對(duì)規(guī)律的行駛路線(xiàn)，因此在路線(xiàn)上可以建設(shè)加氫站。

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