7月底，福特、本田、大眾集團(tuán)、寶馬四大車企與加州政府達(dá)成協(xié)議，承諾在未來(lái)七年內(nèi)提高新車燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，美國(guó)總統(tǒng)川普為此在推特上發(fā)文表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。

奧巴馬政府時(shí)代對(duì)汽車行業(yè)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，汽車公司曾寄希望于川普政府松綁。然而，現(xiàn)在他們卻集體忽略川普的“好意”，仍然堅(jiān)持加州政府的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

按照協(xié)議，到2026年，福特、本田、大眾集團(tuán)、寶馬四家企業(yè)將在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)使其車輛平均燃油經(jīng)濟(jì)性接近50 MPG，這與奧巴馬時(shí)代的美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA提出的清潔汽車計(jì)劃（平均油耗57MPG，約為百公里4.7L）大致相符，而這正是川普政府執(zhí)政以來(lái)努力要撤銷的法案。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)已計(jì)劃加入上述車企的隊(duì)伍，未來(lái)幾年內(nèi)都將遵守加州排放法案的規(guī)定。川普政府極為不滿，白宮為此還特意請(qǐng)了豐田、菲亞特等企業(yè)負(fù)責(zé)人開(kāi)會(huì)，希望他們支持川普政府的排放法案。

但目前看來(lái)，支持加州政府排放標(biāo)準(zhǔn)的車企，銷量占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)40%以上，而加州政府的排放法案在全美得到很多州的支持與跟隨。加州環(huán)保部門的官員也公開(kāi)表示，不止一兩家車企對(duì)他們表態(tài)，將在政策相對(duì)自由時(shí)與他們簽署協(xié)議。另外，加州政府還公開(kāi)敦促已經(jīng)表態(tài)的四家車企，加大推出電動(dòng)汽車的力度，用以拉低各類高油耗車型的均值。

從政府到行業(yè)，都默默認(rèn)可了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是汽車企業(yè)們“忍痛”參與的根本原因：他們看到了大趨勢(shì)不可逆。

奧巴馬政府2012年推出的清潔法案標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，規(guī)定2025年汽車的平均油耗達(dá)到54.5 MPG，相當(dāng)于百公里4.3L，而川普政府計(jì)劃制定的標(biāo)準(zhǔn)為百公里6.5L左右，這幾乎與當(dāng)下的標(biāo)準(zhǔn)差不多。

加州政府是全球首先推出零排放法規(guī)的地區(qū)，也是全球推動(dòng)汽車電動(dòng)化的重要力量。這場(chǎng)州政府和聯(lián)邦政府的博弈，車企們可謂是違背自身利益，選擇站隊(duì)“環(huán)?！?，一來(lái)可見(jiàn)此前大眾、寶馬等的新能源戰(zhàn)略投入是實(shí)實(shí)在在的，二來(lái)，與其看到監(jiān)管政策混亂，不如快速建立共識(shí)，才是對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展最有利的做法。

中國(guó)的車企就幸運(yùn)多了，雖然說(shuō)有關(guān)新能源推廣的具體手段或路徑，偶爾存在爭(zhēng)議，但政策方向一直明確清晰。

最近工信部回應(yīng)有關(guān)制定燃油車禁售條例，稱“支持有條件的地方和領(lǐng)域開(kāi)展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表?！?/p>

雖然估計(jì)距離真正的制定退出時(shí)間表還有不短的距離，但中國(guó)的企業(yè)可以心無(wú)旁騖的走清潔化的發(fā)展是毫無(wú)疑問(wèn)的。

如果中國(guó)、歐洲等重點(diǎn)市場(chǎng)堅(jiān)持清潔化方向，跨國(guó)企業(yè)們也傾向于在世界范圍內(nèi)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一方向，大眾、奔弛和寶馬已經(jīng)明確了這一點(diǎn)，通用汽車也表了態(tài)，唯一的分歧在于，要以什么比例來(lái)推廣電動(dòng)汽車，混動(dòng)汽車，甚至氫燃料汽車呢？

目前，德系三雄都表明了純電優(yōu)先。

近日，外媒爆出大眾集團(tuán)德國(guó)茨維考工廠的MEB平臺(tái)生產(chǎn)計(jì)劃圖。

車企都是動(dòng)真格的，隨著已經(jīng)推出的戰(zhàn)略和具體投入落地，自然不可能允許政策開(kāi)倒車，而隨著巨頭們達(dá)成共識(shí)，那些小玩家也很難另辟蹊徑——這某種程度上也算是汽車行業(yè)的“意識(shí)形態(tài)”壟斷吧。