領(lǐng)克

領(lǐng)克PHEV插混全系上市，這個潮牌是北上廣年輕人的好選擇？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-09-08 08:05

昨天下午，領(lǐng)克在 2019 成都車展上展示了領(lǐng)克 01/02/03 PHEV 插混全家族，并公布了售價。

其中領(lǐng)克 01 PHEV Lite/Plus/Pro 綜合補貼后售價 19.27/20.27/22.27 萬元；領(lǐng)克 02 PHEV Lite/Plus/Pro 綜合補貼后售價 16.97/18.47/19.97 萬元；領(lǐng)克 03 PHEV Lite/PHEV/PHEV Pro 綜合補貼后售價 16.87/17.87/19.87 萬元。

同時推出 3 款插混車型，領(lǐng)克的電動化決心可見一斑。那領(lǐng)克 PHEV 家族的賣點在哪？有什么不足？領(lǐng)克對于電動化，乃至于國產(chǎn)品牌高端化的態(tài)度又是什么？我們今天來聊聊這個

領(lǐng)克 PHEV：CMA 平臺電氣化首戰(zhàn)

與汽油版車型一樣，領(lǐng)克 01/02/03 PHEV 均基于領(lǐng)克與沃爾沃共同研發(fā)的 CMA 平臺打造。

三款車型采用了同樣的動力總成：Drive E 1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機+西門子電機+中置 9.4KWh 鋰電池組，綜合最大輸出功率 262 馬力，綜合扭矩 390 ?！っ?，百公里加速 7.3 秒， PHEV 全系百公里剎車距離在 35 米左右，結(jié)合 17-22 萬元的價格，動力性價比在國產(chǎn)插混陣營里面不錯。

在純電模式下，三款車型的最高時速為 120 公里，續(xù)航里程都是統(tǒng)一的 51 公里。至于綜合油耗，領(lǐng)克官方數(shù)據(jù)是百公里 1.6 升，實際效果當然沒有這么理想，但也屬于插混陣營里面前列的成績。

三款混動車型在外觀上與燃油版車型大體上一致。最顯著的不同有兩處：車頭左側(cè)翼子板處刻有領(lǐng)克標志的深灰色充電蓋、車尾的 PHEV 標識。而內(nèi)飾方面，象征新能源的藍色縫線和藍色裝飾件也是領(lǐng)克 PHEV 家族和燃油版車型的一大差異點。

另外，領(lǐng)克也推出了自己的服務(wù)計劃。概括以下就是「三個無憂，一只早鳥」。

無憂購車：無憂上牌服務(wù)（包含申報安裝電表、安裝充電樁、車輛上牌等多項服務(wù)），3 萬元綜合補貼，最高 36 期 0 息金融補貼，最高 6000 元的置換補貼。

無憂用車：首任車主終身免費車輛質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量、終身免費電池質(zhì)保、終身免費指定地點充電。

無憂養(yǎng)車：覆蓋交強險、車損險、不計免賠三者險、不計免賠車乘險、第三方特約險的全年保險補貼。

早鳥福利：前 5000 名訂購 PHEV 家族的用戶可以選擇 6000-7000 元的尊享選裝包。

更值得深挖的，是領(lǐng)克 PHEV 家族的基石——CMA 平臺。

CMA（全稱CompactModular Architecture Platform，緊湊型車構(gòu)筑平臺）是沃爾沃從 2013 年開始主導，吉利和領(lǐng)克聯(lián)合研發(fā)的新一代 A0-B 級車平臺。領(lǐng)克全系車型、沃爾沃 XC40、吉利星越都采用了這一套平臺。

CMA 是一個高度模塊化的平臺，基于這個平臺打造的混動車型，在動力總成布局上大體一致：前置汽油發(fā)動機+P2.5 布局電機（電機集成在變速箱內(nèi)）+中置電池組。

這個布局的優(yōu)點主要有兩個：首先是相對于汽油車型來說，CMA 混動模塊沒有大幅度改動原有布局（比如說后置獨立電機），成本和難度都能往下降；其次就是中置電池組節(jié)約了后備箱空間，同時領(lǐng)克工作人員說可以減少追尾著火的風險。

但缺點也有兩個，也同樣明顯。

中置電池組的布局明顯影響了后排乘客，特別是后排中間的乘坐空間，我們在車展現(xiàn)場拍了兩張領(lǐng)克 02 PHEV 和燃油版后排座椅的照片，大家可以自己斟酌一下：

汽油版

PHEV 版

另外就是，CMA 混動模塊的產(chǎn)品邏輯，很明顯是保證燃油動力總成的穩(wěn)定不變，也就是說，CMA 平臺注定不會是一個純電平臺，沃爾沃和領(lǐng)克的純電車型還需要另外下功夫?？紤]到國際品牌紛紛加速進場布局純電車型，領(lǐng)克是應(yīng)該著急一點了。

「自主品牌向上走，只能靠正向研發(fā)」

這句話來自成都車展上的領(lǐng)克品牌研究院副院長朱凌。

“我們打造的是新時代汽車安全的標桿。這句話是什么意思呢？大家都知道沃爾沃在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的安全標準和地位，領(lǐng)克在沃爾沃傳統(tǒng)汽車安全標準的基礎(chǔ)上，融入了電氣化安全和完全正向的功能安全開發(fā)，以更全面、更嚴苛的安全標準鑄造安全性能。此外，為什么我們強調(diào)原生這個概念，也就是說我們的插電混動車型不是拼湊改過來的，是在一開始設(shè)計的時候，就考慮到了所有極限的工況來做設(shè)計，包括布局?！敝炝?/p>

混合動力陣營里面，增程也是一股重要力量。像是寶馬 i3 這樣的老牌增程車型，還有理想這樣的新勢力。朱凌也在車展現(xiàn)場表達了領(lǐng)克品牌對于增程式混合動力的理解與選擇。

「增程式可能操控的駕駛樂趣相對弱了一點，主要是為了節(jié)能去開，駕駛的樂趣會少一些。領(lǐng)克首創(chuàng)的 P2.5 混合動力技術(shù)，功率輸出是時時刻刻的，就是你一腳油門下去，電機跟不上的時候，燃油機立刻就起來，結(jié)合起來，能夠及時的提供你所需要的動力。對領(lǐng)克來說，不管是燃油車還是混合動力車，都把駕駛樂趣作為產(chǎn)品的一個亮點，作為產(chǎn)品核心來做的?！?/p>

上文提到 CMA 平臺基本無法做純電車型，朱凌大方承認，同時也表示領(lǐng)克的純電車型已經(jīng)在路上了。

「領(lǐng)克的新能源戰(zhàn)略跟別的廠家不一樣，當時為什么選擇插電混動，也是考慮到成熟度和可靠性。從傳統(tǒng)燃油車到純電，不是一蹴而就的，需要有一個積累，需要一個過程。而且按照目前的情況，在 2020 年前后領(lǐng)克會出自己的純電車型，未來也會有基于全新架構(gòu)的純電產(chǎn)品?！?/p>

如果不說純電，你會選擇它？

這個問題，我們到今天都一直在思考。問題，是 42 車庫的哲倫班長在現(xiàn)場突然問我的。

在此之前的小范圍媒體群訪時，朱凌問了我們一個問題：大家怎么看「領(lǐng)克」？我們沉默了兩秒，給了一個答案：一點都不吉利。很難想象這樣一個充滿多遠文化內(nèi)涵、顏值在線的廠牌，是吉利做出來的。

回到哲倫班長的問題，我的回答是如果不考慮純電，年輕一點的話，我會試一試領(lǐng)克。而哲倫自己的回答則是，上海年輕人會很喜歡這款車。

雖然我不太認可朱凌提出的新能源車是政策剛需的簡單判斷。但限購城市、潮牌、產(chǎn)品力經(jīng)過時間驗證等等要素結(jié)合起來，的確會讓領(lǐng)克這樣一個年輕的品牌受到北上廣等城市年輕人的喜愛。

（完）

來源：第一電動網(wǎng)

作者：電動星球News蟹老板

本文地址：http://www.idc61.net/kol/98684

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