2023年，新能源汽車市場發(fā)展的如火如荼，作為新能源汽車重要組成部分的動力電池，在技術(shù)層面的發(fā)展同樣十分迅速，至于哪種類型的動力電池能笑到最后？只能說是時勢造英雄，每個階段都有每個階段該做的事，并沒有一個完全標準的正確答案。

5月19日，在國軒高科第十二屆科技大會上，國軒高科發(fā)布了自研全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包，并宣布在2024年將其進行量產(chǎn)。在會上國軒高科董事長稱要“推動科技創(chuàng)新，重塑新的產(chǎn)業(yè)時代”，從文字中可以看出其洋溢的高度自信風采，這股信心自然來自于全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包。

高度自信來源于技術(shù)創(chuàng)新

國軒高科的技術(shù)人員通過十年的努力，自研的磷酸錳鐵鋰(LMFP)材料通過共沉淀合成工藝、先進的摻雜包覆技術(shù)和新型的造粒技術(shù)，解決了高溫錳（Mn）溶出、導電率低、壓實密度低等問題，因此摻雜錳（Mn）元素的全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包才得以亮相問世。

官方宣稱啟晨L600 LMFP電芯的系統(tǒng)能量密度達190Wh/kg，能為車輛提供1000公里的續(xù)航里程，18分鐘1800次全時快充，高于三元鋰材料的熱分解溫度等，這些都是啟晨L600 LMFP電芯的產(chǎn)品優(yōu)勢，也正是符合當下新能源汽車市場的一種動力電池類型。

之所以如此形容，一者是因為三元鋰電池的制作成本相對較高，熱分解溫度低也造就了它安全穩(wěn)定性稍有欠缺等不足；二者是性價比相對較高的磷酸鐵鋰電池，雖然在安全穩(wěn)定性方面略勝前者一籌，但在系統(tǒng)能量密度上卻略顯不足。

綜合來看有著低于三元鋰電池的成本，高于三元鋰材料的熱分解溫度，以及高于磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度的啟晨L600 LMFP電池包，也就成為了符合當下新能源汽車市場動力電池的較優(yōu)解。但畢竟“金無足赤”，科技總是在不斷地創(chuàng)新中，無論什么類型的動力電池，結(jié)合磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在市場中以往的發(fā)展來看，都逃避不了“一朝天子一朝臣”的輪回。

技術(shù)一直創(chuàng)新便存在“循環(huán)”

國軒高科董事長在會上還表示，希望和全球的相關專家們一起探討“新的能源文明動力是什么，新的能源文明材料是如何構(gòu)成的，新的能源文明如何制造出來，新的能源文明的數(shù)字化方向，新的能源文明應用體系在哪里”等問題，這句話或許是從側(cè)面篤定了時勢造英雄的無奈。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩兄弟，屬于是近些年汽車動力電池市場的統(tǒng)治者，這點是行業(yè)內(nèi)毋庸置疑的事實，但隨著時間的推移和市場的檢驗，上文所述兩者的一些不足都逐漸顯露了出來，國軒高科剛剛亮相的啟晨L600 LMFP電池包便成了彌補它們不足的繼任者。

不過“人無完人”，全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包經(jīng)過時間和市場的考驗，可能在未來某一天也會顯露出自身的不足之處，那時肯定又會有新類型的電池成為下一個繼任者，這個循環(huán)或許就是國軒高科董事長所說“推動科技創(chuàng)新，重塑新的產(chǎn)業(yè)時代”理念的不斷循環(huán)。

其實在探討“新的能源文明”的問題時，似乎已經(jīng)給了全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包一個隱約的定義。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池處于技術(shù)創(chuàng)新的循環(huán)中，全新LFMP體系的L600啟晨電芯及電池包未來也將陷于此循環(huán)中，那么是否代表著后者和前兩者屬于等量的關系，這個問題的答案耐人尋味。

寫在最后：

看到機遇不代表一定能抓住，會創(chuàng)新也不一定能引領市場，但抓住了機遇并在其中尋求創(chuàng)新，就一定離成功會更近些。正如國軒高科這些年來抓住了磷酸鐵鋰在汽車動力電池市場中的多次轉(zhuǎn)向和升級，在此基礎上不斷地進行創(chuàng)新和研發(fā)，這才有了未來可能是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的繼任產(chǎn)品問世，至于事實到底會像我們猜想的這樣，答案就交給時間來證明吧。

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