當2015款大眾e-Golf去年首次在洛杉磯車展上亮相時，大眾表示該車的鋰電池將采用液冷冷卻方式。而在近期剛結束的底特律車展上，“液冷冷卻”這一關鍵詞并沒有從大眾口中出現(xiàn)，只是這一細節(jié)并沒多少人關注到。近日，大眾在德國舉辦的一次媒體會上這款新車再次亮相，此次，有作者發(fā)現(xiàn)，展出的這款車中并沒有搭載任何用于電池液冷冷卻的機構，這一點引發(fā)了疑問。根據底特律車展的口徑改動以及本次的媒體會，其得出結論：大眾e-Golf或許并不會采用主動電池冷卻系統(tǒng)。

實際上，大眾在對高爾夫車型的電氣化工作上已經進行了多年的開發(fā)驗證工作，因此即便有一些技術改動也是在預料之內。不過，電池冷卻系統(tǒng)對于電池來說非常重要，它決定了車能否以正常狀態(tài)工作，并負責保持電池恒溫。

對于電池冷卻系統(tǒng)的問題，大眾美國品牌公關經理Darryll Harrison表示，大眾工程師在高爾夫Mk6電動原型車上進行了大量的測試后發(fā)現(xiàn)，其中搭載的電池性能并不會受到溫度的影響，前提是采用了合適的電化學材質——來自松下的鎳鈷錳鋰電池。這類電池幾乎不存在自發(fā)熱傾向，因此無需主動冷卻系統(tǒng)。而大眾利用其智能熱管理控制系統(tǒng)就可將電池保持在合適的工作溫度。

關于e-Golf中電池不采用主動冷卻系統(tǒng)的問題，大眾美國品牌公關經理Darryll Harrison向AutoBlog Green雜志發(fā)送了一封email進行了詳細的解釋：

大眾e-Golf電池組的每顆電池都可產生25安時容量，能量密度為59瓦時/磅。整個電池總共包含264顆電池，分為27個模塊(每個模塊含有6顆或12顆電池)，總電壓輸出323伏，總重700磅。為了控制電池溫度，大眾開發(fā)了附帶智能熱管理控制的電池管理單元(Battery Management Unit)。依靠這樣一套系統(tǒng)，即便在極端溫度條件下，也無需主動冷卻。

大眾的目標希望開發(fā)出一款充電耗時短、容量大的高效電池組。當舍棄了主動冷卻系統(tǒng)后，電池組的重量將有所降低。因為充電耗時短，因此過程中產生的熱量也更好控制，熱量均通過電池外部金屬架構快速傳遞至車輛底盤，并最終散逸，使電池組始終保持溫度適當狀態(tài)。

大眾工程師表示，e-Golf已在極端氣溫下進行了長期的實測，結果表明，這款車不需要電池主動冷卻系統(tǒng)。

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