在這個(gè)電動(dòng)化政治正確的年代，非插電式混合動(dòng)力卡車絕對(duì)是個(gè)異類，陜汽、重汽在年會(huì)上展示的混合動(dòng)力卡車都是插電式，本質(zhì)上更傾向于電動(dòng)車的特點(diǎn)，大容量電池，發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為輔助。論節(jié)能減排和環(huán)保效果，性能良好的混動(dòng)卡車絕對(duì)是被低估的存在。

目前應(yīng)用成熟的混合動(dòng)力卡車?yán)锩娌坏貌惶崛找?，早?991年日野就量產(chǎn)了第一代混合動(dòng)力商用車；1993年量產(chǎn)第二代混合動(dòng)力車型；2001年使用鎳氫電池；到2010年全球銷量就超過1萬輛，現(xiàn)在超過1.5萬輛，說它是最成熟的商用車混動(dòng)系統(tǒng)也不為過。

日野500混合動(dòng)力卡車

5種工作狀態(tài)

日野混合動(dòng)力卡車結(jié)構(gòu)組成和普通燃油車區(qū)別不大，在燃油車的基礎(chǔ)上增加了動(dòng)力電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主要?jiǎng)恿Y(jié)構(gòu)組成是發(fā)動(dòng)機(jī)+離合器+電機(jī)+變速器，博世、伊頓等廠商也是類似的結(jié)構(gòu)布局。

以香港地區(qū)銷售的日野300系列混動(dòng)車為例，使用排量為4升的N04C-UR發(fā)動(dòng)機(jī)，直列4缸，最大輸出功率150馬力，扭矩420Nm(1400rpm)；混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率48.6馬力，最大扭矩330Nm，這樣的動(dòng)力輸出對(duì)于一輛總重5.5/8.5噸的車來說非常強(qiáng)勁，總輸出功率接近200馬力。同時(shí)還匹配了一款5擋ProShift V自動(dòng)變速器，動(dòng)力配置比一般的純電動(dòng)車不知道高到哪里去了。

多了一個(gè)電機(jī)的加入，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就不只是單純的用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，根據(jù)不同工況混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有5種工作狀態(tài)。

起步：車輛靜止起步狀態(tài)，離合器斷開，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛起步，變速器會(huì)自動(dòng)選擇起步擋位，此時(shí)處于純電行駛狀態(tài)。

加速：加速階段或需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出時(shí)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)，此時(shí)動(dòng)力輸出最強(qiáng)。

勻速：勻速行駛，離合器結(jié)合，電機(jī)不工作，勻速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，此時(shí)只使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛能取得很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

減速：剎車減速或滑行時(shí)，離合器斷開，車輪帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，電量存儲(chǔ)到鎳氫電池中，回收制動(dòng)能量。

停車：車輛停車狀態(tài)，離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火或啟動(dòng)，具備自動(dòng)啟停功能。

以上所有操作都是系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行，不需要人工干預(yù)。駕駛員能做的就是選擇3種駕駛模式，默認(rèn)是標(biāo)準(zhǔn)模式，還有ECO經(jīng)濟(jì)模式和PWR動(dòng)力模式，打開經(jīng)濟(jì)模式后車輛會(huì)增加電機(jī)驅(qū)動(dòng)的頻次，同時(shí)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，達(dá)到省油效果。駕駛員操作處于經(jīng)濟(jì)狀態(tài)系統(tǒng)會(huì)給出提示，儀表盤由藍(lán)色變?yōu)榫G色。動(dòng)力模式則適合爬坡、加速的時(shí)候使用，優(yōu)先保證動(dòng)力輸出，為了節(jié)油效果，使用后需要及時(shí)關(guān)閉。

省油40％（據(jù)說）

比燃油車多一套系統(tǒng)，說不擔(dān)心故障率是假的?，F(xiàn)在日野混動(dòng)卡車銷量早就超過1.5萬輛，從1991年就開始生產(chǎn)，技術(shù)上已經(jīng)很成熟，主要電氣部件（電機(jī)，逆變器和鎳氫電池）免維護(hù)。別忘了日野屬于豐田集團(tuán)，豐田汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)故障率低的嚇人，深圳253臺(tái)卡羅拉混動(dòng)出租車運(yùn)行20個(gè)月總行駛里程5440萬公里無一例電池故障。

混動(dòng)系統(tǒng)有電機(jī)的存在可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在一些低效工況的不足，減少發(fā)動(dòng)機(jī)低效工作時(shí)間，以此節(jié)省燃油和減少尾氣排放。選擇混動(dòng)車最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就是“省油”， 電機(jī)動(dòng)能回收產(chǎn)生的制動(dòng)力也能減少剎車片的磨損，省到就是賺到，比發(fā)揮不穩(wěn)定的純電動(dòng)車算賬更簡(jiǎn)單。

根據(jù)香港運(yùn)輸冰鮮家禽及方便食品的唐順興公司反饋，混動(dòng)日野300卡車耗油量能比之前燃油車少40％，動(dòng)力輸出卻更強(qiáng)。一輛總重8.5噸的車燃油消耗比總重1.5噸的小車還低，這才是真正的節(jié)能環(huán)保，不用背著重重的電池在路上行走，也不用擔(dān)心充電問題和續(xù)航危機(jī)，同環(huán)境同樣友好。

混動(dòng)車另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是自動(dòng)變速器，同噸位級(jí)別的燃油車基本都是手動(dòng)擋，開車?yán)廴酥皇且环矫?，?duì)老板來說員工開車?yán)埸c(diǎn)跟他無太大關(guān)系，只是操作不當(dāng)很容易導(dǎo)致變速器離合器片或齒輪異常磨損，長時(shí)間駕駛之后人的反應(yīng)會(huì)變慢，增加誤操作率，日積月累車輛的損耗也是隱性成本。換成自動(dòng)變速器的混合動(dòng)力卡車，駕駛員開車輕松，變速器的故障率降低。

為了環(huán)保和節(jié)能減排，今年1月劉強(qiáng)東宣布京東在北京的自營貨車全部換成了純電動(dòng)車，同樣是快遞巨頭的順豐公司在香港從2010年開始就使用混合動(dòng)力卡車，也是為了節(jié)能減排和環(huán)保，車輛生命周期內(nèi)到底是混動(dòng)更環(huán)保還是純電動(dòng)更環(huán)保呢？

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