豆?jié){、漢字、端午節(jié)、中醫(yī)這些我們習(xí)以為常幾百、上千年的東西，這兩年都被一些韓國(guó)朋友“發(fā)明”了。當(dāng)然，這些年他們并不只是倒騰些“老古董”。這不，在展示各家車企新鮮技術(shù)最好的舞臺(tái)——車展上，他們就掏出了一部分成果，其中包括了最新的純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)。雖然稱不上發(fā)明，但憑借這些技術(shù)，他們足矣在下個(gè)時(shí)代與歐、美、日車企競(jìng)爭(zhēng)。

● 看完這幾行，本文核心內(nèi)容你就掌握了一半：

1.KONA EV將分高低配版本，電機(jī)功率略有差別，續(xù)航里程分別為300km、470km。

2.Nexo燃料電池車儲(chǔ)氫罐容量達(dá)156L，與前代產(chǎn)品比減重13%，容量增加12%，續(xù)航里程609km，燃料加注時(shí)間與汽油版本相差不大。

● 純電動(dòng)續(xù)航470公里的小型SUV

今天，純電動(dòng)車對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)已無(wú)需多言，但對(duì)消費(fèi)者而言，如果充電設(shè)施建設(shè)跟不上的話，也會(huì)因使用便利性而選擇其他類型的產(chǎn)品。在歐、美市場(chǎng)深耕多年的韓國(guó)人同樣明白這個(gè)道理，所以除了同政府一道，加速設(shè)施建設(shè)以外，他們還在努力提升續(xù)航里程。

目前現(xiàn)代官方公布，其入門(mén)車型配備最大功率為135Ps（99kW），峰值扭矩為395N·m的電機(jī)，高配車型電機(jī)最大功率為204Ps（150kW）。二者0-100km/h加速時(shí)間也略有區(qū)別，入門(mén)版本車型為9.3s，高配版7.6s。

未來(lái)，KONA EV將提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，二者均由LG化學(xué)提供。充電方面，KONA支持交流慢充與直流快充。使用7.2kW交流慢充為39.2kWh電池組充電，充滿需要6小時(shí)10分鐘。為64kWh電池組充電，需要9小時(shí)40分鐘。采用100kW直流快速充電器充電時(shí)，二者都能在54分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

另外值得一提的就是KONA EV電池組，現(xiàn)代公布其使用NCM811體系電芯，這種電芯在業(yè)內(nèi)被看做是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500km的重要條件。從目前其他車企們公布的消息看，使用或即將這種電芯的車型還包括了全新日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe、大眾未來(lái)I.D.系列量產(chǎn)車等。此外，寶馬也公布將使用NCM811電池體系，不過(guò)那要等到2021年。

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● 豐田Mirai的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——現(xiàn)代Nexo

盡管從車型級(jí)別、尺寸上，現(xiàn)代Nexo與豐田Mirai并不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)在燃料電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的今天，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的情況正在上演。雖然目前“戰(zhàn)火”還未燒到國(guó)內(nèi)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講，續(xù)航里程與燃料加注時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車一樣的它們，很可能是超越電動(dòng)車，成為未來(lái)主角的最強(qiáng)王者。

中國(guó)有句成語(yǔ)叫未雨綢繆，多年前，傳統(tǒng)能源產(chǎn)品仍舊是市場(chǎng)主流時(shí)，研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)無(wú)疑幫助韓國(guó)人在純電動(dòng)車型成為趨勢(shì)的今天站穩(wěn)腳跟。為了更遠(yuǎn)的明天，布局燃料電池技術(shù)讓他們能繼續(xù)與歐、美、日系車企爭(zhēng)奪天下。拋開(kāi)民族情緒，僅從技術(shù)研發(fā)角度講，韓國(guó)人的深謀遠(yuǎn)慮值得中國(guó)品牌借鑒。

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