（圖片來源：格拉茨技術(shù)大學(xué)）

據(jù)外媒報(bào)道，奧地利格拉茨技術(shù)大學(xué)（Graz University of Technology）正在研發(fā)一個創(chuàng)新攝像頭系統(tǒng)，能夠識別行人過馬路的意圖，并自動改變交通信號燈以滿足行人需求，從而減少令人不快的等待時間以及讓城市交通流量更順暢，該系統(tǒng)也是維也納市（City of Vienna）委托該大學(xué)進(jìn)行的一個項(xiàng)目的一部分。

在維也納，大約有200個按鈕式行人信號燈，可讓行人安全地過馬路。但是，只是需要等待一段時間，非常惱人，從而往往會導(dǎo)致行人不等待綠燈，而朝著不同方向走，或者在紅燈的時候就過馬路。對于有些人來說，按鈕式信號燈就是讓他們在過馬路時去按下綠燈，但是有時會讓汽車駕駛員非常惱火，因?yàn)轳{駛員即使在沒人過馬路時，也必須在十字路口停下。

更方便 – 等待的時間更少

在由維也納市政部門33委托進(jìn)行的一個項(xiàng)目中（負(fù)責(zé)城市照明、交通信號燈、時鐘和公共WiFi），格拉茨技術(shù)大學(xué)計(jì)算機(jī)圖像和視覺學(xué)院（TU Graz’s Institute of Computer Graphics and Vision）的研究人員研發(fā)出一個新型行人交通信號燈系統(tǒng)，該系統(tǒng)更加便利，有望取代按鈕式系統(tǒng)。該創(chuàng)新型系統(tǒng)基于攝像頭，可自動識別行人過馬路的意圖并自動變成綠燈。此外，該系統(tǒng)還能夠進(jìn)一步優(yōu)化交通流量。計(jì)算機(jī)圖像和視覺學(xué)院的Horst Possegger列舉了兩個例子解釋該系統(tǒng)：“當(dāng)有一大群人需要過馬路時，過馬路的時間會更長，因此綠燈時間也可以延長；如果有人在交通燈變綠之前離開了等待區(qū)，交通燈也可接收到信息，隨后，交通燈就不再變成綠燈，因此車輛也不必在十字路口等待。”

以攝像頭追蹤為基礎(chǔ)

該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是每一個行人交通信號燈都安裝了一個攝像頭，標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)解決方案通常只覆蓋2×3米的視野，而該系統(tǒng)可識別出8×5米視野內(nèi)的人，可在幾秒內(nèi)識別出想要過馬路的人。Possegger解釋道：“該系統(tǒng)需要一秒時間預(yù)測意圖，兩秒之后，預(yù)測就會變得可靠?！彪S后，該系統(tǒng)會將一人或多人過馬路的意圖發(fā)送給行人信號燈控制器，后者決定什么時候信號燈應(yīng)該變綠色，與傳統(tǒng)的按鈕式系統(tǒng)一樣。Possegger表示：“使用當(dāng)前的配置，我們的系統(tǒng)希望能夠在按鈕按下之前3至4秒就發(fā)出信號。”

Horst Possegger表示：“雖然聽起來很簡單，但是硬件必須足夠大，以裝下一臺強(qiáng)大的本地計(jì)算機(jī)，同時也必須足夠小，以裝進(jìn)交通信號燈的開關(guān)盒內(nèi)。該軟件的關(guān)鍵點(diǎn)在于精確和效率，此外，交通信號燈也配備了監(jiān)控系統(tǒng)，可立即上報(bào)故障，是一種雙重保障。即使在惡劣環(huán)境中，該系統(tǒng)都可以全天候工作，而且不受電壓波動的影響?！?/p>

該研究團(tuán)隊(duì)利用全球運(yùn)動模型和記錄的數(shù)據(jù)，研發(fā)了可以識別行人過馬路意圖的學(xué)習(xí)算法。Possegger表示無需擔(dān)憂數(shù)據(jù)保護(hù)問題，盡管為探測人類，圖像數(shù)據(jù)（包括小孩以及拿著雨傘或包裹的人）是必須的，但是此類數(shù)據(jù)只會在本地進(jìn)行分析，不會離開攝像頭。該行人交通信號燈系統(tǒng)只根據(jù)幾何信息工作，幾何信息會提供行人過馬路的意圖。

在2020年底前實(shí)施

目前，該研究的內(nèi)容正從研究人員處轉(zhuǎn)移至Günther Pichler GmbH公司。該公司負(fù)責(zé)此類系統(tǒng)在維也納市區(qū)的安裝工作，將在2020年底前，在選定地點(diǎn)安裝該新攝像頭系統(tǒng)，取代按鈕式交通信號燈，以供評估之用。

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